重卡是重型卡车的简称，也是对重型货车和半挂牵引车的称谓。标准重型卡车主要是指载重15吨以上的产品。根据《中国汽车产业十五规划》的定义，载重量超过8吨的汽车被归类为重型汽车，载重8-15吨的卡车被分类为准重卡。按照此标准，重型卡车可分为标准重卡和准重卡。
中国重型卡车起步于上世纪60年代，以中国第一辆重型载货汽车——黄河牌JN150型8t级载货汽车的诞生为标志。该车是由中国重汽集团的前身济南汽车制造厂于1960年4月试制的，填补了中国重型汽车制造的空白。
按照用途划分，重型卡车还可为完整车辆（整车）、非完整车辆（底盘）和半挂牵引车。半挂牵引车是指装备有特殊装置拥有牵引半挂的车辆，半挂牵引车和重型载重汽车主要用于长途公路的运输、土方施工等。
重型卡车分类，按细分市场
来源：沙利文研究院绘制
中国重卡引进世界先进技术，持续自主创新
1980年，济南汽车制造厂研制成功中国第一辆10t级载货车——第2代黄河汽车JN162，该车型为中国首次全面引进整套世界重卡技术——斯太尔，该车型的研制解决了中国载货车“缺重少轻”的局面，同时也提升了中国载货车的研发水平，中国重型汽车行业进入快速发展阶段。
20世纪80年代中国全面引进奥地利斯太尔91系列整套重型车技术，该系列车型采用高度模块化结构和多种选装配置，具有良好的动力与经济性。1985年6月，中国第一辆斯太尔汽车在中国重汽集团公司上线，此后斯太尔成为中国重型车的代名词，解决了中国“缺重”的局面。此外，为进一步提升中国研发与制造水平，并满足中国国内高端市场的需求，中国重汽集团与世界巨头沃尔沃卡车公司经过8年的商讨后组建了中国首家重卡合资企业——济南华沃卡车有限公司。
中国重卡行业自1983年开始不断引进国外先进制造技术，重卡制造水平持续提升，1983年，中国重汽引进奥地利斯泰尔公司的整车制造技术，其中含发动机、变速器、车轿等，该技术的引进加快了中国重卡行业的发展，也带动了中国重卡配套部件产业的发展。随后中国重汽、重庆重汽和陕汽在斯太尔技术的基础上开发了许多新的专用车型。2002年以来，中国重汽集团利用自身优势，吸纳世界先进重卡技术，坚持自主创新，目前已有斯太尔王、黄河王子、黄河少帅等重卡车型，在市场的推动下，中国重卡行业持续发展。
中国重卡行业发展历程
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中国重卡在重要核心技术方面与外国依旧存在一定差距
中国重型载货汽车技术进步幅度较大，但相较国外先进产品仍有明显差距，主要体现在三个方面。可靠性和耐久性方面。国外先进企业的中重型载货汽车的保修期大多在60公里左右，而中国的保修期仅在10万-15万公里，且国外重型卡车在故障率上也存在优势。电子控制技术方面。国外为提高整车性能，特别是安全性和舒适性，卡车制造中广泛采用电子技术，如电子稳定程序（ESP）、电控空气悬架、驾驶室电动前翻机构、电子控制制动器、电子控制变速器、巡航控制系统等，而中国载货重卡在电子技术方面的应用几乎空白。个性化和人性化设计方面。外重型载货卡车充分贯彻个性化的理念，变型产品多，如沃尔沃公司FM系列就有拥有3500种变型车，同时可选装置也较多，而中国变型产品和可选装置相对较少。此外，国外充分运用人体工程学理论指导产品开发，使得驾驶空间更大，内饰设计更符合人体工程学，虽然中国在这一应用方面逐步探索，但是仍存在较大差异。
中外重卡技术比较
来源：沙利文研究院绘制
中国物流行业持续发展成为拉动重卡需求的主要因素
物流行业是重型卡车行业下游物流运输的重要组成部分。随着冷链、同城物流等多种业态发展，物流行业对货物运输的需求持续增加。在物流交通工具运输中，物流运输主要以公路运输为主，货运量占比77.6%，铁路运输占比7.8%，其他方式占比14.6%。中国公路建设日益完善，公路里程已达2,000万公里，由于公路运输成本低，加上门对门运输方式的高便利性将会使得公路运输占比稳步发展。
中国物流运输方式货运量占比
来源：fsTEAM软件采编，沙利文数据中心编制
重型卡车是物流行业公路运输方式中最重要的运输装备。对于许多物流企业来说，货箱容积量大才是发展关键。随着家电电商大件销售渗透率增加，许多民营快递企业，如优速、德邦、通达等将大包裹作为重点业务发展方向，行业需要大容积的汽车。可见对大容积、高时效汽车的需求将驱动重型卡车发展。
智能化及自动驾驶将成为重卡的主流发展趋势
重型卡车的主要应用场景是长途公路物流运输，但是长途的公路运输对于卡车的安全性、稳定性和驾驶员的精力集中度等都有较高的要求。另外，由于物流对时效的要求越来越高，货运时间也会压缩得越来越紧，这就十分容易导致卡车司机疲劳驾驶进而引发交通意外。
目前，大多数卡车制造企业都开始大量推出安全性和智能化程度较高的重型卡车产品，这一类重型卡车除停车、行车制动等基本安全措施外，还配备功能齐全的GPS监控系统，防侧翻系统，以及采用电控、液压、机械、ABS（制动防抱死系统）、ESP（电子稳定程序系统）、EBD（电子制动力分配）以及网络智能行车系统等安全舒适信息系统，大大提高了整车的安全可靠性。未来，重型卡车行业还将不断地研发更高级的物流智能行车系统，在技术成熟的基础上还将向自动驾驶方向迈进。例如，一汽解放已正式启动“挚途”战略，该战略指出，将在2020年完成解放挚途基于5G驾驶网络的L4级自动驾驶产品开发，将具备智能5G定位导航、智能5G环境感知、智能5G决策规划等功能，并计划初步实现5G环境下的自动驾驶示范区建设，并将于2025年完成解放挚途L5级自动驾驶产品开发，具备全路况自动驾驶功能。由此可见，为适应市场需求并加快行业升级，智能化和自动驾驶将是中国重型卡车行业的主流发展趋势。
汽车自动驾驶等级介绍
沙利文全球合伙人、全球市场战略规划副总裁兼中华区总裁王昕博士指出，在中国的重型卡车制造业方面，科技不断融入重型卡车制造，例如，智能卡车、自动驾驶等一系列新兴技术不断应用，中国重卡行业正通过自主科技创新打造着属于具有在全球具有竞争力的产品。同时，随着中国节能减排、绿色环保政策的逐步建立和实施，绿色环保的理念也不断深入各大重型卡车制造企业，物流行业对公路运输的经济性和时效性要求也越来越高，轻量化成为目前重卡行业实现节能减排、满足公路运输经济性及时效性的最有效措施。
