【背景介绍】

在碳中和的背景下，大家对新能源车在脱碳减排上的优势基本达成共识，但显然这只是简单的从汽车尾气排放的角度考虑汽车行业脱碳这件事。如果放眼到整个汽车产业链，则远远不是路上多跑一些新能源车这么简单。在汽车从生产到报废回收的整个生命周期中，有太多高碳排放的环节被忽略。一些不起眼但每辆车都离不开的零部件，往往成为“脱碳”的困难户。

公安部交通管理局发布公告称，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆。与此同时每年产生的废旧轮胎个数也呈指数型增长。废旧轮胎被称作“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题。作为黑色污染之一的废旧轮胎，自然成了我国治理空气过程中烫手的山芋。据统计，中国在2021年产生了约3.5亿条废旧轮胎，其中只有60%被回收利用。这些未被回收的轮胎以及不规范的轮胎回收方式对我国环境保护造成了巨大压力。

【轮胎回收再利用路径】

废旧轮胎回收利用是发展循环经济的重要组成部分。废旧轮胎回收作为国家战略性新兴产业，在循环经济发展中具有显著的社会效益。经过多年的发展，中国废轮胎回收产业已形成轮胎翻新、废轮胎再生橡胶、废轮胎胶粉、废轮胎热解四大产业板块。

热裂解是对废轮胎进行催化加热，高温裂解，使其裂解出燃油、炭黑、钢丝及可燃气体。燃油可以经过加工作为工业燃料油用于各种柴油发电机、重型器械，钢铁厂，锅炉加热，水泥厂等，既可以节省成本，又能满足国家的环保要求。炭黑经精加工后作为橡胶制品的添加剂，提高橡胶性能，或作为色母粒，为塑料制品上色。钢丝经过重新熔铸，可做成钢球、钢丸等用于工业制造。可燃气则可循环利用，直接燃烧作为热源为热裂解提供反应条件。

胶粉则是对废旧轮胎进行研磨捏碎，形成尺寸极小的粉状颗粒，胶粉可以用于制造防水材料，和沥青改性剂等。胶粉尺寸越小，越精细，其价值越高，但工艺技术要求也更高。

再生胶是指废旧轮胎通过脱硫和精炼，生产再生橡胶。再生橡胶可用于各种橡胶产品的制作。我各国是天然橡胶进口大国，约70%的橡胶来自于进口，再生橡胶对保障我国橡胶资源供应具有重要意义。

轮胎翻新就是对轮胎进行翻新重新装车使用。但我国限制翻新轮胎的使用场景，乘用车，公共交通车的所有轮胎以及一些其他专用车辆的转向轮都不可以使用翻新轮胎。

据统计在2021年，中国轮胎回收行业从业人员超过10万人，回收了约2.1亿条废旧轮胎，回收率约60%。通过回收废旧轮胎，整个行业生产了热裂解相关产品125万吨，胶粉130万吨，再生胶320万吨，翻新轮胎520万标准折算条（尺寸为9.00-20的轮胎）；

【轮胎循环产业链】

热裂解、再生胶和胶粉领域产业链较为复杂。在上游，热裂解、再生胶、胶粉企业的轮胎来源高度分散，从当地中间商处购买废旧轮胎是轮胎回收商获取轮胎的主要方式。中间商从当地经销商、汽车维修厂和废物回收站收集废旧轮胎，然后将其转售给轮胎回收商。有时，中间商会对废旧轮胎进行粗略的预处理，例如钢圈拆卸和轮胎切碎，以提高运输过程中的空间利用效率。此外，一些轮胎制造商也会在小范围内举行拍卖，以出售其生产过程的报废或不合格的轮胎。赢得拍卖是一小部分轮胎回收商的获取废旧轮胎的另一种方式。总的来说，这些轮胎回收公司的废旧轮胎交易在全国范围内不统一、不透明。这种地域差异较大的供货渠道和供需关系导致废旧轮胎供应很不稳定且价格也波动很大。

中游轮胎的回收企业主要是热裂解、再生胶、胶粉企业。热裂解前需要将废旧轮胎处理成胶粉。直接采购胶粉、或利用废轮胎制造胶粉是热裂解企业获取原料的典型方式。热裂解公司生产裂解气和油、钢丝和炭黑。裂解气由公司回收利用，作为裂解过程的热源或发电的能源，油、钢丝和炭黑则被销售。再生胶和胶粉公司生产并销售再生胶和胶粉。但也有相当一部分企业生产胶粉作为企业其他产品的原料，如部分胶粉生产商也是改性沥青生产商，可以直接将自己生产的胶粉作为沥青改性剂使用。

在下游，这三类公司表现出不同的销售模式。 大多数热裂解企业没有明确的销售渠道。他们将钢丝、裂解气、炭黑等产品卖给中间商，中间商再将产品转售给下游企业，而下游企业对裂热裂解企业接触较少。部分裂解企业表示，一些中间商将劣质的裂解油或炭黑混入优质油或炭黑中以获取更高利润，使整个销售渠道处于灰色地带。只有一小部分热裂解公司将其产品直接销售给常规应用公司。再生胶、胶粉企业的销售渠道则通畅不少。他们将产品直接销售给下游应用公司。再生橡胶可制成用于新轮胎的制作和其他橡胶产品的生产，是天然橡胶的替代品。再生橡胶也出口到东南亚国家，但数量较少。部分位于东南亚国家的中国橡胶制品厂是中国再生橡胶的重要客户。

轮胎翻新产业链相对清晰。 由于在中国翻新轮胎不可用于乘用车。 因此，轮胎翻新行业的上游多为物流车队、矿山车队及其他工程车队等，中游为从事轮胎翻新业务的企业包括专业的轮胎翻新厂家、轮胎制造商和销售代理。他们与上游客户签订长期协议或建立合作关系，并定期从车队中收集废旧轮胎。将翻新轮胎与新轮胎打包销售，并给于下游客户一定优惠。在下游，翻新轮胎的使用方也是物流车队、矿山车队等，他们将废旧轮胎应用在非转向轮上，以节省运营成本。当轮胎报废后，他们又变成上游供应商，将轮胎转让给轮胎翻新公司。

【行业现状】

2012年，工信部发布了《轮胎翻新行业准入条件》和《废旧轮胎综合利用行业准入条件》。 2014年5月至2019年2月，工信部发布六批共80家符合《行业准入条件》的企业，其中2020年又取消7家企业的准入许可。此外，根据国家废旧轮胎综合利用产业发展实际情况，为充分体现整个产业的整体性和协调性，工信部将前两部《产业准入条件》修订合并为《废旧轮胎综综合利用产业规范性条件》。 但至今（2022年5月底）工信部只发布了两批符合条件的企业名单，共计13家企业。然而，根据统计，中国有超过1500家公司从事废旧轮胎回收业务的公司，但符合准入条件的公司不到6%。

根据不完全统计，废旧轮胎回收行业的整体产能利用率不高。热裂解方面，产能利用率仅仅为24.8%，胶粉制造的产能利用率最高，为75.5%，再生橡胶制造的产能利用率为67.6%，轮胎翻新方面的产能利用率为65.1%。自2021年以来，行业都的生产经营中普遍压力增大，主要原因是原材料成本上涨、疫情影响以及环保监管压力。

【结语】

废旧轮胎回收再利用对我国环境和资源保护至关重要，国家在多个战略文件中也要求给予废旧轮胎回收以重视，并给予一些指导方针。然而，为何我国市场上存在大量企业，在未取得《行业准入》的情况下，依旧从事废旧轮胎回收利用行业？为何我国废旧轮胎保有量如此之大，但产能利用率却如此之低？我国废旧轮胎再利用技术在世界上处于什么地位？每个回收再利用技术路线分别有哪些挑战？这些问题我们将留到下期为您一一解答。