中国智能运营行业是指利用大数据、人工智能等技术，实现企业运营过程的自动化、智能化，提高运营效率、降低成本、提升客户体验的行业。借助大数据和AI技术，智能运营全面引导企业实现数字化革新，以提升运营效率并强化竞争优势。数据在这一过程中起着核心作用，为智能化决策提供关键信息。客户体验在智能运营中具有至关重要的地位，通过深度分析客户数据，企业可以更好地理解客户需求，进而提供更高质量的产品和服务。实现智能运营的关键依赖于弹性的组织架构和灵活的流程，这些要素使企业能够迅速适应环境和业务需求的变化，确保运营的稳定性和效率。此外，通过持续的学习和优化，智能运营将帮助企业在不断变化的市场环境中取得持久的竞争优势。2022年中国智能运营市场规模达到25亿元人民币，预测至2027年，市场规模将扩大至51.84亿元，复合年增长率达15.07%。在流量红利逐渐消退的背景下，未来五年，该行业将迎来巨大的发展空间。

中国智能运营行业是指利用大数据、人工智能等技术，实现企业运营过程的自动化、智能化，提高运营效率、降低成本、提升客户体验的行业。借助大数据和AI技术，智能运营全面引导企业实现数字化革新，以提升运营效率并强化竞争优势。数据在这一过程中起着核心作用，为智能化决策提供关键信息。客户体验在智能运营中具有至关重要的地位，通过深度分析客户数据，企业可以更好地理解客户需求，进而提供更高质量的产品和服务。实现智能运营的关键依赖于弹性的组织架构和灵活的流程，这些要素使企业能够迅速适应环境和业务需求的变化，确保运营的稳定性和效率。此外，通过持续的学习和优化，智能运营将帮助企业在不断变化的市场环境中取得持久的竞争优势。2022年中国智能运营市场规模达到25亿元人民币，预测至2027年，市场规模将扩大至51.84亿元，复合年增长率达15.07%。在流量红利逐渐消退的背景下，未来五年，该行业将迎来巨大的发展空间。

2022年，据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，汽车经销商总体满意度降至74.4分，达到了近十年来的最低值，此外，仅有29.7%的经销商实现盈利，仅有19.4%的经销商完成全部销售目标。 汽车经销商行业在多重压力的挤压下艰难前行：一方面从2018年的汽车市场寒冬让大部分经销商的库存难以消耗，经销商需付出巨额的成本来运营积压库存；另一方面汽车新势力直营及代理模式的开辟对经销商的传统地位发起挑战。此外，2020年至2022年，新冠疫情的影响严重冲击了线下门店的运营情况，汽车经销商在绝境中艰难求生。 在未来几年内，汽车经销商必须尽快找到新的增长点，比如在即将进入高增长模式的二手车行业找到稳定的供销渠道，或是在售后服务或金融保险行业想办法创造新的增长。

2022年，据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，汽车经销商总体满意度降至74.4分，达到了近十年来的最低值，此外，仅有29.7%的经销商实现盈利，仅有19.4%的经销商完成全部销售目标。 汽车经销商行业在多重压力的挤压下艰难前行：一方面从2018年的汽车市场寒冬让大部分经销商的库存难以消耗，经销商需付出巨额的成本来运营积压库存；另一方面汽车新势力直营及代理模式的开辟对经销商的传统地位发起挑战。此外，2020年至2022年，新冠疫情的影响严重冲击了线下门店的运营情况，汽车经销商在绝境中艰难求生。 在未来几年内，汽车经销商必须尽快找到新的增长点，比如在即将进入高增长模式的二手车行业找到稳定的供销渠道，或是在售后服务或金融保险行业想办法创造新的增长。

风电装机空间广阔，未来增量市场主要看中国市场。中国风电位于全球第一，风电装机量在2012年超越美国成为第一，稳居首位至今，目前中国风电整机装备产量占全球的一半以上（2021年中国新增装机容量55.8GW，占全球当年新增的56%）。截至2021年底，中国风力发电占总发电量比重在7.8%左右；风力发电占总发电量比重提升依赖于风电装机在电源结构中占比的增加，2021年中国风电新增装机容量占总电源装机规模的比例为26.62%。风电装机占比还会持续提升，未来风力发电渗透率提升空间大。 由于风机大型化加速推进，降本趋势分为三种路径，其中之一与风电产业链上游息息相关，大型化和轻量化为风机带来单位零部件用量下降，且头部整机厂越来越多采用平台化设计，因此能够摊薄单位零部件的用量和采购成本。上游原材料产能情况根据风机主机大型化降本趋势进行布局，可见齿轮箱、铸件加快布局大兆瓦产能，相反，轴承的大兆瓦产能相对稀缺，短期中高端产能供应不足反而单位价值量有所提升，其余环节扩产及产能情况相对充分。针对上游原材料的发展趋势进行分析，轴承为国产替代+大型化通胀的环节，海缆为竞争格局最优+大型化通胀环节；主轴、塔筒、法兰为出海最前沿+原材料成本下降的环节。