提示×

搜索历史

    头豹小程序头豹小程序
    联系我们头豹客服
    头豹公众号头豹公众号
    补全个人信息×
    完善个人信息即可免费获VIP体验卡
    (通读全站报告,畅享会员权益)
    • 上传名片补全
    • 手动补全

    相册选择

    性别:
    行业:
    接受通过邮件、短信等形式向我推送优质订阅信息内容
    引用授权说明:

    本报告或文章可用于微博、微信公众号、新闻网站等一般性转载,或用于企业的公开市场宣传,或用于企业投融资咨询、上市咨询等用途。这些引用可能是免费的,也可能产生额外的授权费用,头豹将根据您的引用需求向报告或文章发布者取得相应授权,并派专人与您进一步联系。

    请务必如实填写引用需求并按授权范围使用本报告或文章,如头豹发现您最终的引用目的超出所引用需求相应的授权范围,头豹有权要求您停止引用并就头豹因此遭受的损失追究您相应的法律责任。

    分享邮箱:

    数字赋能货运赛道,启动干线物流运输新模式

    立即收藏

    数字赋能货运赛道,启动干线物流运输新模式

    61
    2021年中国干线物流自动驾驶行业概览:数字赋能货运赛道
    2021年中国干线物流自动驾驶行业概览:数字赋能货运赛道

    头豹研究院

    ·

    交通运输/物流

    发布时间

    2021-9-26 00:00

    全文字数:2621字,精读时间:5分钟

    本文援引于报告《2021年中国干线物流自动驾驶行业概览:数字赋能货运赛道》,首发于头豹科技创新网(www.leadleo.com)。

    头豹科技创新网内容覆盖全行业、深入垂直领域,行业报告每日更新;政策图录、数据工具助您轻松了解市场动态;智能关键词轻松搜索,直奔行业热点内容。

     

    诚挚欢迎各界精英交流合作,头豹承接行业研究、市场调研、产业规划、企业研究、商业计划、战略规划等业务,您可发送邮件或来电咨询。

     

    客服邮箱:CS@leadleo.com 咨询热线:400-072-5588

     

    核心摘要:

    中国干线物流是以快递业为支撑,零担和整车市场协同发展而来,但此类格局导致干线物流行业长期呈现分散、集中度低的形态,且现目前运用的柴油重卡存在成本攀高、排污严重等痛点问题,使得干线物流运输方式转型迫在眉睫。干线物流作业环境通常为200km以上省级或跨省高速公路,场景单一但实时路况较复杂,目前干线物流自动驾驶处于设计期,实现规模应用多场景、多环境的自动驾驶重卡至少还需8年时间。但干线物流自动驾驶产业链初具雏形,拥有自动驾驶科技公司、主机厂等众多玩家,且多数企业预计3年内实现自动驾驶重卡量产,为行业整体发展奠定基础。

     

     

    干线物流发展受阻迫使运输方式转型

    2016至2020年,中国社会物流总费用由11.2万亿元上升至14.9万亿元,年复合增长率达7.4%,其在GDP中的平均占比为14.8%,致使降本增效成为中国物流业整治的重心。就2020年中国物流企业运力情况来看,约85%的运力由个体运输户掌握,由此可得快递、零担和整车三个市场发展不均衡,呈高度分散状。

    整体市场分散、集中度低、无序竞争等因素极大程度制约了中国干线物流集约化发展,且难以从源头实现降本增效,而引入自动驾驶重卡是实现高效运输的理想方案,对此类重卡的需求日益增加。

     

    自动驾驶重卡作为最优解,有较强的成本优势

    头豹研究院对中国干线物流自动驾驶重卡方案做了分析,研究发现多采用的重卡存在成本高,油耗大且排污严重的问题,虽然2018年被国务院列入公路货运治理的主要对象,但痛点问题仍未得到较大改善。自动驾驶重卡具有较强的成本优势,将其运用于货物运输可以为物流企业减轻成本负担,且带来丰厚的利润空间。

    普通柴油重卡成本对比可知,每辆L3和L4级自动驾驶重卡每年需付约4.5万元的维修费,但在燃油成本上分别节约12.3%和18.8%的开销,同时至少节约38.2%的驾驶员用工成本;与普通柴油重卡每单位周转率成本对比可知,每辆L3和L4级自动驾驶重卡每百吨公里总成本(运维、燃油、员工驾驶和自动驾驶硬件)分别降低9.1%和15.1%。此外,自动驾驶科技公司和主机厂逐渐布局新能源自动驾驶重卡,随着柴油燃料的需求减少,可在一定程度上减轻货车排污程度。

     

    由此可言,L3级以上自动驾驶重卡在成本和环境效益方面具有绝对优势极,不仅是干线物流提效的理想方案,也是干线物流行业的新盈利点。

     

    多类企业涌入干线物流自动驾驶赛道,发挥差异化优势,一同助力行业发展

    中国干线物流自动驾驶行业参与的玩家有自动驾驶科技公司、汽车主机厂、物流场景方和跨场景企业四类,四类企业借助自身优势,打开赛道突破口,争先抢占市场。自动驾驶科技公司作为主要力量,负责自动驾驶汽车技术的研发与应用,直击自动驾驶行业痛点,完成技术优势占领;主机厂则以生产重卡的资源和优势,与自动驾驶科技公司进行合作,成为将自动驾驶技术赋能重卡的落地者;跨场景玩家基于算法和自动驾驶系统开发的能力,转换自动驾驶应用场景,开辟新的赛道;而物流场景方作为干线物流自动驾驶运输网的“扣子”,起到连接和扩散的作用,这类企业与自动驾驶科技公司和汽车主机厂加深合作,搭建物流信息平台,且开辟物流地产、物流金融等业务,编织物流运输网络,完成行业整体布局。

     

    中国干线物流自动驾驶市场逐步增长,具有极高商业价值

    自2011年自动驾驶赛道开启,2021年迎来自动驾驶投融资回升,赛道玩家加大对自动驾驶可被应用的众多场景开发力度,且成果逐渐显著。根据头豹研究院统计整理截至2020年,中国共开放11个国家级测试区,且平均分布在中国一线城市;2021年商用重卡路测牌照发放数超过10张,且福田汽车、中国重汽等干线物流自动驾驶头部玩家平均获得的牌照数约1张。叠加政策出台的自动驾驶和物流业的利好消息影响,自动驾驶重卡有望最早于2021年底实现量产,且其被大规模应用的进程将提速,预计2021-2030年中国干线物流自动驾驶潜在市场规模(按城际货运费用计算)将保持较高水平的年复合增长率继续增长。

     

    深度见解:中国干线物流自动驾驶市场走向何方?

    根据交通运输部2020年提出的《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范(征求意见稿)》《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》,政府首次出台自动驾驶相关的公路技术规范,并促进自动驾驶技术的发展和试点的开放,由此可见,自动驾驶的发展受到重视,其公路测试和商业化落地应用得到鼓励。借助政策的东风,干线物流自动驾驶赛道的吸引力放大,伴随着各类玩家加深合作,干线物流自动驾驶行业将发生两类质的飞跃

    一是干线物流运输方式的改变,包括货物运输方式改变和运输模式多样化。具体来说,货物从“托运人手里”到“目的地”实现全程自动运输,作业的自动驾驶重卡通过队列跟驰或单车方式进行运输工作,其次托运人可选择自动驾驶科技公司或物流平台完成该项工作。二是自动驾驶重卡的改变,包括自动驾驶重卡类型改变、干线运输场景复杂化和相应基础设施及政策的完善。新能源自动驾驶重卡将成为未来重卡的发展趋势,且适用于多场景、复杂性较高的路段;同时,政府完善准入标准和路权等制度,并设置干线物流自动驾驶专用车道,建设省级或跨省的自动驾驶路线,全方位支持干线物流自动驾驶的发展。

    目前较荷兰、新加坡等自动驾驶开放程度较高的国家,中国对自动驾驶的开放程度较低且干线物流自动驾驶行业尚未成熟,但一汽解放、嬴彻科技等企业率先实现自动驾驶重卡量产,为行业整体发展增添助力,未来干线物流运用自动驾驶运输指日可待。

     

    重点关注企业

    通过深度研究中国港口码头自动驾驶行业优质企业及其品牌,头豹建议重点关注嬴彻科技、一汽解放和顺丰控股。

    二维码直达

    网站二维码

    小程序二维码

    相关推荐

    panel标题
    提示主题内容
    数字赋能货运赛道,启动干线物流运输新模式,干线物流,自动驾驶重卡汽车,商业化进程,行业报告
    提示信息

    头豹的程序员小GG强烈建议您使用谷歌浏览器(chrome)以获得最佳用户体验。