【引语】

随着中国众多共享型企业切入共享经济市场，同时在中国共享经济领域受资本关注度愈发提高的趋势下，中国共享经济市场规模保持高速增长，其中汽车共享出行是一种消费者无需拥有车辆所有权以及以与他人共同乘坐或共享的新兴交通方式，其主要运营模式为B2C与C2C。

中国共享经济行业概览：

共享经济指拥有闲置资源或物品的机构与供给方通过有偿共享资源使用权的方式给他人，在使资源方获得回报的同时为闲置的资源创造价值。共享经济的核心价值在于可使用户以较低的价格使用或整合供给方的闲置资源，使供给侧与需求侧同时获得经济收益。

共享经济的商业模式

此外，随着移动互联网技术高速发展，共享经济作为高效利用社会资源的商业模式，可在降低市场进入门槛提供大量灵活就业岗位的同时释放社会资源的潜在效益，并提升其流动效率。

中国共享经济行业市场规模，2017-2020年

单位：十亿元人民币

随着中国众多共享型企业切入共享经济市场，同时在中国共享经济领域受资本关注度愈发提高的趋势下，中国共享经济市场规模已从2017年的20,772亿元增长至2020年的33,773亿元，CAGR为17.6%。

中国共享经济包括生活、生产、知识、出行、办公、住宿与医疗等领域，其中生活服务、生产能力与知识技能等三个领域的共享经济规模位居前三，同时截至2020年，该市场内参与者人数为8.3亿元，资源提供者超8,000万人。随着共享服务与消费新业态和新模式的发展下，共享经济市场将持续保持增长趋势。

中国共享出行行业概览：

共享出行指多人合用一台车的方式，且开车人对车辆仅有使用权，随着中国互联网技术的不断发展，中国共享出行逐渐步入居民生活中。其中，除了私家车自驾此类非共享方式外，拼车、快车、专车、分时租赁、长短租车均为共享出行。

共享出行可实现对交通供需矛盾的环节以及具备可带动经济发展的作用，从共享出行的商业模式分类来看，其包括B2C、C2C等主流运营模式以及B2B2C。

共享出行的商业模式分类

共享出行作为一种消费者无需拥有车辆所有权以及以与他人共同乘坐或共享的方式新兴的交通方式，同时在中国交通拥堵、人均出行资源分布不均（其主要资源拥有量的稀缺性体现在交通、出行等方面）的背景下，其可对中国出行市场带来较大变革。

中国共享出行用户数量，2016-2020年

中国共享出行用户数量从2016年的3.7亿人增长至2020年的5.7亿人，CAGR为11.4%，其用户数量的增长可以为中国汽车共享出行提供较大的、规模化的用户基数。

中国共享出行行业市场规模，2016-2025年预测

中国共享出行行业市场规模将于未来5年保持增长：中国共享出行行业产业链具备准入资金壁垒高、行业政策性较强等特点，如今其行业处于激烈竞争以及参与者持续入局的阶段，其交易量于2020年已达2,431.7亿元，且在未来连续5年将呈现持续增长的趋势，行业规模有望于2025年超万亿元。

中国共享出行人员规模数量提升以及城市居民出行需求为中国共享出行市场规模增长的主要驱动力：中国出行市场存在交通供需矛盾以及打车难/耗时较长的特点，同时在共享出行可加速社会资源利用率与推动经济以及解决用户痛点的背景下，其将推动汽车共享出行的需求。

中国共享经济与汽车共享出行的相关利好政策为行业提供增长基础：2016-2021年中国发改委、国务院以及交通运输部等部门相继出台支持共享经济与汽车共享出行的政策以支持发展，行业迎来良机。

中国共享出行驱动因素一：消费需求与环境

中国手机上网用户数， 2014-2020年

随着中国人均可支配收入提升以及在中国庞大的人口基数条件下，截至2020年，中国已成为全球手机上网用户数量最多的国家，中国手机上网用户数从2014年增值至2020年的CAGR为8.2%。

此外，在中国经济快速发展的背景下，中国人口城市化进程也随之提升，从农村涌向资源更为丰富与机会更多的城市的人口数量呈现增长状态，中国城镇化率从2015年的56.1%增长至2020年的61.4%。共享出行主要集中在城市地区，中国较高的手机上网用户数量与城市化率的提升为汽车共享出行提供发展基础。

中国共享出行驱动因素二：价值凸显

以共享出行中的共享汽车网约车服务为例，网约车服务可通过提升汽车乘客搭载率以提高汽车资源的利用效率的同时降低居民的出行成本。此外，网约车以及共享汽车的服务可通过降低汽车的空置率来缓解部分城市的交通拥堵压力，同时，其仍可为社会提供如专车司机、网约车司机、汽车出租公司等岗位以带动更多的社会就业与收入机会，其在解决城市交通问题的同时为社会带来更多价值。

中国巡游出租车保有量，2012-2020年

中国出租车客运量，2012-2020年

中国巡游出租车保有量由于中国巡游出租车直接受政府监管，以及其在2000-2020年期间的牌照发放受限的背景下，中国巡游出租车保有量在2012-2020年期间呈现波动下降趋势，同时其客运量增速与出租车保有量的增速总体也呈现下滑趋势。传统出租车相较于网约车服务其存在价格过高、服务单一以及司机驾驶能力受限等问题，因此中国出租车保有量与客运量的下降可为共享出行中的网约车服务带来发展基础。

中国共享出行风险分析

1.    租车服务模式受监管力度较低

中国共享出行中的细分赛道P2P租车主要以轻资产运营路线为主，为车主与租车用户提供信息匹配提供平台，可使私家车提升使用率并为提供者获取利润。但由于该细分赛道进入门槛较低，且缺乏严格的第三方监管，导致车主与租车用户间缺乏信任度，使得用户的复购率以及用户粘性较低。

2.    分时租赁模式的运营成本过高

分时租赁是汽车共享出行行业内另一细分赛道，用户可按个人需求与时间预定的小时数来交费获取汽车随取即用的租赁服务。但其在主要城市的办公与商业区域内存在车辆折旧费与停车成本过高的问题，其整体较高的运营成本可为服务提供方带来现金流压力，从而影响服务提供方的利润。

3.    基础充电设施不足

中国共享出行市场中的汽车主要以新能源汽车为主，截至2021年10月，中国新能源车保有量已达到678万辆，而充电桩的数量仅为187万个，其中公共充电桩数量仅为百万余台，因此在新能源汽车保有辆较高的地区存在供需不平衡、排队充电等现象，共享出行的充电难问题潜在加大了服务提供商的运维成本。

4.    部分市场客户粘性迎来挑战

尽管不同的汽车共享出行业务如网约车、顺风车拥有不同的平台抽成策略，其平台在不同城市、时段与订单类别具备差异化抽成与收入策略，但市场内部分平台仍存在抽成较高的问题，行业内的抽取佣金比例过高可导致私家车主流失，若在平台对司机补贴较低的背景下，其可制约企业形成较高的客户粘性。

中国共享出行政策分析

1.    2016-03国务院《关于促进绿色消费的指导意见》

制定发布绿色旅游消费公约和消费指南。支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁、民宿出租、旧物交换利用等，创新监管方式，完善信用体系。

2.    2016-04国务院《国务院办公厅印发（关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见）》

鼓励发展分享经济新模式，密切跟踪借鉴国外分享经济发展新特点新趋势，结合部门和地方实际创新政府管理和服务，激发市场主体创业创新活力，鼓励包容企业利用互联网平台优化社会闲置资源配置，拓展产品和服务消费新空间新领域，扩大社会灵活就业。

3.    2019-02国务院《粤港澳大湾区发展规划纲要》

发挥龙头企业带动作用，积极发展数字经济和共享经济，促进经济转型升级和社会发展，到2022年，形成20家创新能力强、行业影响大的共享制造示范平台，资源集约化水平进一步提升，制造资源配置不断优化，共享制造模式认可度得到显著提高。

4.    2019-09交通运输部《交通强国建设纲要》

加速新业态新模式发展。深化交通运输与旅游融合发展，推动旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾车房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展，大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行及服务。

5.    2020-07国际发改委《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场带动扩大就业的意见》

把支持线上线下融合的新业态新模式作为经济转型和促进改革创新的重要突破口，有效发挥数字化创新对实体经济提质增效的带动作用。鼓励共享出行、餐饮外卖、团购、在线购药等领域产品智能化升级和商业模式创新，发展生活消费新方式，培育线上高端品牌。

6.    2021-03国务院《十四五规划和2035年远景目标纲要》

集中力量整合提升一批关键共性技术平台，支持行业龙头企业联合高等院校、科研院所和行业上下游企业共建国家产业创新中心，承担国家重大科技项目。支持有条件企业联合转制科研院所组建行业研究院，提供公益性共性技术服务。同时发展战略性新兴产业，促进平台经济、共享经济健康发展。