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刘总
华霆动力研发总监(专家编号:102040)
当前BMS市场竞争的关键在于优质和稳定的客户资源 研发一款新能源汽车BMS的周期通常约12-18个月,最少只需两位5-10年以上研发经验的项目经理,1-2位测试工程师。其中,项目经理的行业平均薪酬约40万元/年,测试工程师行业平均薪酬约10万元/年。研发期间人员薪酬总支出约135-150万元。BMS研发设备设备投入约25-35万元。总体而言,研发项目的支出约150-200万元。仅考虑项目研发投入,BMS的项目投入不高,BMS市场参与门槛偏低,然而对于新进入的企业而言,项目研发是基础,如何寻求长久合作的优质客户才是关键。一般而言,从项目研发成功到产品获得订单,整体投入约300万元,除200万元研发支出外,其余投入均为销售费用支出,销售费用占整个项目的投入超过30%。相比研发而言,BMS产品的销售同样重要。目前,全行业已形成产业链中游BMS企业与下游整车企业的稳定绑定。整车企业基于动力电池系统安全考虑,愈加重视对供应商的选择。一旦绑定上游供应商,整车企业将与其维持长久的合作关系。因此,在全行业毛利下行的背景下,对BMS企业而言,只有掌握优质客户才能保障BMS产品出货规模,保障企业业务长久发展。 BMS成本大幅降低的可能性较小,未来成本降低需关注双积分政策对全行业的影响 从2015年至今,以纯电动乘用车为例,BMS价格已由2015年的1,800-2,300元降至2019年的1,000-1,300元。近五年来成本降低显著。主要原因为:随着新能源汽车政策补贴的降低,全行业受到降价压力,企业积极寻求降低成本的途径,包括简化BMS结构(剔除不必要的电子元器件如隔离器等)。目前,中国新能源汽车补贴已大幅退坡。对于BMS企业而言,成本降低的空间已然不大。若要实现进一步成本降低则需关注整车企业对新版双积分管理办法的反应,若新版双积分政策获得有效实施,整车企业扩充新能源汽车生产规模的需求将有所增加,BMS出货量有望保持高速增长,BMS行业有望通过规模效应降低成本。
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