摘要

中国干线物流痛点问题明显，可调整空间较大 快递业是支撑干线物流发展的中心，而中国物流市场长期呈分散、集中度低的状况，2020年约84.5%的运力掌握在个体运输户手中；快递市场前八家企业集中度大于80%，但零担和整车市场前八家和前十家集中度均小于5%，整个市场以快递行业为主，呈高度分散状况。由此可言，中国干线物流市场资源利用率低，具有一定的整合空间 干线物流自动驾驶成为新的流量入口 从干线物流成本和排污情况来看，2020年重卡所需人工成本和燃油花费占公路运输总成本的四成，且所排氮氧化合物占比超过70%，因此2018年被列入公路货运治理主要对象。若引入自动驾驶重卡，每辆车人工成本和油耗可分别节约6-15万元/年和3-5万元/年，将极大提高干线物流行业的利润空间。同时，政府不断出台相关利好政策提高自动驾驶重卡渗透率，自动驾驶科技公司洞察到新流量入口，与主机厂和多物流场景方合作，抢占新赛道，强化用户粘性 头部自动驾驶科技公司进入测试阶段，有望量产自动驾驶重卡 从中国干线物流自动驾驶重卡项目来看，头部企业如图森未来、宏景智驾等分别在中美两国设有研发基地，并进行了测试应用，使得自动驾驶重卡进入技术测试期；且嬴彻科技、一汽解放预计2021年带头实现量产 干线物流潜在效益加速干线物流自动驾驶行业发展 由于快递量需求的增加，导致城际货运在公路运输中占比增加，干线物流市场随其扩大，预计2030年干线物流市场规模达3万亿元，巨大的潜在效益成为加速自动驾驶重卡在干线物流市场布局的驱动力