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新能源汽车空气悬挂
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徐诗扬
徐诗扬·头豹分析师
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行业定义
空气悬挂将传统悬架的弹性元件进行了升级,用空气弹簧系统替换了螺旋弹簧,同时新增一套电子控制系统和气泵,让空气悬挂能智能自主调节,赋予其智能化功能。传感器将收集到的车身信息传递给控制单元ECU,ECU经过计算推算出适合的车身高度,再向空气供给单元发出指令,利用空气压缩机形成压缩空气,并将压缩空气传送到弹簧和减振器的空气室中,通过弹簧的压缩或伸长来调节车身的高度,以此达到汽车行驶过程减振的效果。与传统悬挂相比,空气悬挂的工艺要求更高,空气悬挂将空气作为调整底盘高度的动力来源,因此对零部件的高压气体密封性要求极高,且空气悬挂需要搭载更多的传感器,对其性能的稳定性提出了更高的要求。
AI访谈
行业分类
空气悬挂存在一体式和分离式两种布局模式,根据车型空间布置改变,满足不同车型不同空间的布置要求。
AI访谈
行业特征
与欧美市场空气悬挂的渗透率相比,中国的空气悬挂渗透率仍处于低位,渗透率不足1%,同时过去只有国际高端汽车品牌且市价在70万及以上的车型才会搭载昂贵的空气悬挂,因此普及率不高。随着配置空气悬挂价格的下探和零部件国产化速度的加快以及中国法规对部分商用车装备空气悬挂提出的要求,空气悬挂的价格逐步下探空气悬挂的发展空间较大,渗透率有望进一步提升。
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发展历程

新能源汽车空气悬挂行业

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新能源汽车空气悬挂行业
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竞争格局
在上游,空气悬挂核心零部件技术壁垒较高,且其性能直接影响到汽车行驶安全,因此主机厂对空气悬挂零部件的质量把控非常严格,主要采购国际知名品牌的成熟产品。空气供给单元的主要市场份额被威伯科(被采埃孚收购)、大陆集团、AMK(被中鼎股份收购)占据,空气供给单元又分为空气压缩机、储气罐、阀组等部件,空气压缩机是核心零部件,主要市场份额也被大陆、威伯科、AMK占据,虽然空气供给单元供应商以国际品牌为主,但中鼎股份通过收购AMK的形式顺利进入该领域,中国缺乏拥有空气供给单元量产能力的竞争对手,因此中鼎股份有望借助AMK的核心技术,完成空气供给单元的国产化,且进一步在空气弹簧、电子减振器等领域取得突破。空气弹簧竞争格局也较为单一,全球只有德国大陆集团和威巴克供应,但2020和2021年保隆股份和孔辉汽车开始进入该领域,拿到部分主机厂项目,有望进一步推进空气弹簧的国产化进度。中国空气悬挂需求爆发,但大陆集团和威巴克的产量跟不上需求的增长,因此这是中国本土供应商的一个极佳的切入机会。此外,大陆和威巴克的开发周期在两年及以上,中国主机厂希望整车车型的开发周期压缩到18个月左右,中国本土供应商能够赶上进度,同时中国本土厂商的空气弹簧售价比国际品牌产品低20-25%,具有较大的竞争优势,且工程师具有本土开发能力,因此本土供应商有望弯道超车,赶超国际厂商。
AI访谈数据图表
摘要
以往空气悬挂只搭载于70万及以上的豪车系列,但新能源汽车开始配置空气悬挂系统,让空悬系统价格下探,且相关零部件加速国产替代进度。本文将回答以下几个问题:(1)为什么当下要关注空气悬挂赛道?(2)空气悬挂产业链的投资机会?(3)2026年空气悬挂的市场规模将达到多少? (1)为什么当下要关注空气悬挂赛道? 空气悬挂价格逐步下探,国际知名厂商供应一套空气悬挂系统价值量大约在1-2万元,而国产化后一套空气悬挂价格大约在8,000-9,000元,降本30%左右。 当前红旗H9、极氪001、岚图FREE、辉昂、蔚来ES6开始搭载空气悬挂,这将助力中国空气悬挂渗透率提升。 2017年,中国法规首次对部分商用车装备空气悬挂提出要求,受益于法规的强制安装要求,空气悬挂有望在中国商用车领域得到进一步推广普及,渗透率有望进一步提升。 (2)空气悬挂产业链的投资机会? 中鼎股份:收购国际知名空气悬挂供应商AMK进而掌握空气供给单元核心技术,2020-2021年陆续获得蔚来、东风岚图等中国多款头部品牌主机厂新车型定点,订单充裕。 保隆科技:掌握空气弹簧的核心技术,2020年其空气弹簧与减振业务贡献收入超过41,000万元,2021年,随着定点项目的量产及新客户突破,空气悬挂业务有望成为其重要营收增长极。 拓普集团:深度绑定特斯拉,积极发展热管理和空气悬挂业务,2021年11月建立首个空气悬挂配置厂,可实现年产量200万只空气悬挂,满足每年50万辆车的配置。 孔辉汽车:未上市,中国首家乘用车电控悬挂(ECS)系统供应商,空气弹簧规划年产能15套,已获岚图等4个主流车企16个车型的ECS系统或空气弹簧定点资格。 (3)2026年空气悬挂的市场规模将达到多少? 在空气悬挂系统国产化降本后,叠加新能源汽车的驱动因素,空气悬挂的市场规模将逐年增加,根据头豹研究院测算,2026年新能源汽车的空气悬挂市场规模约为177.8亿元。
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Prompt
新能源汽车空气悬挂行业最常用的定义是指一种通过压缩空气来调节车辆悬挂高度和硬度的技术。这种技术可以提高车辆的稳定性和舒适性,同时也可以降低车辆的油耗和排放。 在实际应用中,空气悬挂技术有多种不同的定义和分类方式。其中最常见的是按照悬挂系统的结构和工作原理进行分类。根据这种分类方式,空气悬挂可以分为单独式空气悬挂、独立式空气悬挂和集成式空气悬挂三种类型。 单独式空气悬挂是指将空气悬挂系统与车辆的其他部件分离开来,通过单独的控制器来控制悬挂高度和硬度。这种悬挂系统通常比较简单,但是需要占用一定的车内空间。 独立式空气悬挂是指将空气悬挂系统集成到车辆的轮毂或者悬挂系统中,通过独立的控制器来控制悬挂高度和硬度。这种悬挂系统可以更加紧凑,但是需要更高的技术水平和成本。 集成式空气悬挂是指将空气悬挂系统集成到车辆的底盘中,通过车辆的电子控制系统来控制悬挂高度和硬度。这种悬挂系统可以实现更加精确的控制和调节,但是需要更高的技术水平和成本。 除了按照悬挂系统的结构和工作原理进行分类之外,空气悬挂还可以按照其应用领域进行分类,例如商用车空气悬挂、豪华车空气悬挂等。不同的应用领域需要不同的技术和设计方案,因此空气悬挂的定义和分类方式也会有所不同。
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空气悬挂将传统悬架的弹性元件进行了升级,用空气弹簧系统替换了螺旋弹簧,同时新增一套电子控制系统和气泵,让空气悬挂能智能自主调节,赋予其智能化功能。传感器将收集到的车身信息传递给控制单元ECU,ECU经过计算推算出适合的车身高度,再向空气供给单元发出指令,利用空气压缩机形成压缩空气,并将压缩空气传送到弹簧和减振器的空气室中,通过弹簧的压缩或伸长来调节车身的高度,以此达到汽车行驶过程减振的效果。与传统悬挂相比,空气悬挂的工艺要求更高,空气悬挂将空气作为调整底盘高度的动力来源,因此对零部件的高压气体密封性要求极高,且空气悬挂需要搭载更多的传感器,对其性能的稳定性提出了更高的要求。
[1]
1:https://baike.pcauto.com.cn/426.html
2:太平洋汽车网 东北证券《供需端催化空气悬挂发力,国产化方案助力价格下探》
太平洋汽车网 东北证券《供需端催化空气悬挂发力,国产化方案助力价格下探》
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新能源汽车空气悬挂行业可以按照以下分类标准进行分类: 1. 悬挂类型 根据悬挂类型的不同,可以将新能源汽车空气悬挂分为主动悬挂和被动悬挂两类。主动悬挂是指通过电子控制系统来调节悬挂高度和硬度,以适应不同路况和驾驶需求。被动悬挂则是指没有电子控制系统的悬挂,其悬挂高度和硬度是固定的。 2. 应用领域 根据应用领域的不同,可以将新能源汽车空气悬挂分为商用车和乘用车两类。商用车主要包括大型客车、货车等,需要承载更大的负荷和经受更严苛的路况,因此对悬挂系统的要求更高。乘用车则主要包括轿车、SUV等,对悬挂系统的要求相对较低。 3. 技术水平 根据技术水平的不同,可以将新能源汽车空气悬挂分为传统悬挂和智能悬挂两类。传统悬挂是指基于机械原理的悬挂系统,其调节方式相对简单,但精度和稳定性较低。智能悬挂则是指基于电子控制系统的悬挂系统,具有更高的精度和稳定性,能够实现更多的调节方式和功能。 各分类的典型内容如下: 1. 主动悬挂和被动悬挂 主动悬挂可以根据路况和驾驶需求自动调节悬挂高度和硬度,提高行驶舒适性和稳定性。被动悬挂则是一种简单的悬挂系统,其悬挂高度和硬度是固定的,无法根据路况和驾驶需求进行调节。 2. 商用车和乘用车 商用车需要承载更大的负荷和经受更严苛的路况,因此对悬挂系统的要求更高。乘用车则对悬挂系统的要求相对较低,主要考虑行驶舒适性和稳定性。 3. 传统悬挂和智能悬挂 传统悬挂是一种基于机械原理的悬挂系统,其调节方式相对简单,但精度和稳定性较低。智能悬挂则是一种基于电子控制系统的悬挂系统,具有更高的精度和稳定性,能够实现更多的调节方式和功能。 各分类的特点和差异如下: 1. 主动悬挂和被动悬挂 主动悬挂具有自适应性和智能化的特点,能够根据路况和驾驶需求自动调节悬挂高度和硬度,提高行驶舒适性和稳定性。被动悬挂则是一种简单的悬挂系统,其调节方式相对固定,无法根据路况和驾驶需求进行调节。 2. 商用车和乘用车 商用车需要承载更大的负荷和经受更严苛的路况,因此对悬挂系统
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空气悬挂存在一体式和分离式两种布局模式,根据车型空间布置改变,满足不同车型不同空间的布置要求。
新能源汽车空气悬挂分类
一体式布局模式
将电控阻尼器和空气弹簧合并的一体式空气悬挂,一般用于前悬挂位置
分离式布局模式
电控阻尼器与空气弹簧分开的分离式空气悬挂一般用于后悬挂位置
[2]
1:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1725424626924443182&wfr=spider&for=pc
2:汽车空气悬挂行业分析:需求+供给驱动行业加速普及
汽车空气悬挂行业分析:需求+供给驱动行业加速普及
[3]
1:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1725424626924443182&wfr=spider&for=pc
2:汽车空气悬挂行业分析:需求+供给驱动行业加速普及
汽车空气悬挂行业分析:需求+供给驱动行业加速普及
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Prompt
中国新能源汽车空气悬挂行业特征分析 随着全球环保意识的不断提高,新能源汽车市场逐渐兴起。在新能源汽车领域中,空气悬挂技术是一项重要的技术,它可以提高汽车的舒适性和稳定性,同时也可以降低车辆的油耗和排放。本文将从商业模式、竞争环境和用户画像三个维度分析中国新能源汽车空气悬挂行业的特征。 商业模式 中国新能源汽车空气悬挂行业的商业模式主要包括两种:一种是OEM(原始设备制造商)模式,即将空气悬挂技术集成到整车制造中;另一种是售后市场模式,即将空气悬挂技术作为汽车改装配件销售给消费者。目前,OEM模式是主流模式,因为它可以提高整车的品质和性能,同时也可以降低生产成本。但是,售后市场模式也有一定的市场需求,因为一些消费者希望通过改装来提高汽车的性能和舒适性。 竞争环境 中国新能源汽车空气悬挂行业的竞争环境比较激烈,主要有国内外两类竞争对手。国内竞争对手主要是一些汽车零部件供应商,如博世、海格等,它们具有较强的技术实力和生产能力。国外竞争对手主要是一些知名汽车零部件供应商,如底特律轴承公司、阿尔卡特-卢森堡公司等,它们具有先进的技术和全球化的市场布局。此外,还有一些新兴企业正在涌现,如上海嘉骏汽车科技有限公司、深圳市华盛昌科技有限公司等,它们具有创新的技术和灵活的市场策略。 用户画像 中国新能源汽车空气悬挂行业的用户主要包括两类:一类是高端消费者,他们追求汽车的豪华和舒适性,愿意为空气悬挂技术支付高额的价格;另一类是汽车改装爱好者,他们追求汽车的个性化和性能提升,愿意通过改装来安装空气悬挂技术。根据数据显示,中国新能源汽车市场的高端消费者数量正在逐年增加,而汽车改装市场也呈现出快速增长的趋势,这为空气悬挂技术的发展提供了广阔的市场空间。 结论 综上所述,中国新能源汽车空气悬挂行业的商业模式主要包括OEM模式和售后市场模式,竞争环境比较激烈,用户主要包括高端消费者和汽车改装爱好者。其中,OEM模式是主流模式,国内外竞争对手都比较强大,高端消费者和汽车改装爱好者是主要的用户群体。未来,随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者对
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与欧美市场空气悬挂的渗透率相比,中国的空气悬挂渗透率仍处于低位,渗透率不足1%,同时过去只有国际高端汽车品牌且市价在70万及以上的车型才会搭载昂贵的空气悬挂,因此普及率不高。随着配置空气悬挂价格的下探和零部件国产化速度的加快以及中国法规对部分商用车装备空气悬挂提出的要求,空气悬挂的价格逐步下探空气悬挂的发展空间较大,渗透率有望进一步提升。
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渗透率仍处于低位,发展空间大
空气悬挂在中国市场渗透率仍然处于低位,有很大的发展空间,随着零部件国产化进度加快,加之新能源汽车的助力,配置空气悬挂的车型价格显著下探
空气悬挂在中国市场的渗透率仍处于低位,2018-2020年,空气悬挂在中国市场的渗透率分别为0.07%、0.01%、0.55%,渗透率甚至不足1%,2021年其渗透率虽略有增长,但总体渗透率依然较低,与欧美市场的渗透率相差较远。且中国不同价位乘用车的空气悬挂渗透率相差也较大,截至2021年,中国空气悬挂依然主要搭载于50万及以上的豪车系列,50万以下车型的渗透率极低,35万元以下的车型搭载空气悬挂的渗透率仅为0.56%。以往奥迪Q7(75万元以上)才会配置空气悬挂,当前红旗H9(27.6-46.0万元)、极氪001(28.1-36.0万元)、岚图FREE(31.4-36.4万元)、辉昂(34.0-63.9万元)、蔚来ES6(35.8-54.8万元)也开始搭载空气悬挂,这将助力中国空气悬挂渗透率提升。
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商用车受法规强制安装,空气悬挂有望普及
受益于法规的强制安装要求,空气悬挂有望在中国商用车领域得到进一步推广普及,渗透率有望进一步提升
2017年,中国法规首次对部分商用车装备空气悬挂提出要求,新版《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017首次提出,总质量大于等于12,000KG的危货运输车的后轴,及所有危货运输半挂车、三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬挂,且上述规定自2020年1月1日起对相应车型的新生产车实施。
3
国产化加速,空气悬挂价格下探
中国本土厂商提供的国产化空气悬挂质量也在逐步提升,国产替代已是大势所趋,由于软件由主机厂自主掌控,因此空气悬挂也可能实现二次降价
空气悬挂技术壁垒较高,且其对传感器、ECU、执行器零部件要求高,彼此之间需要正确连接以保证设备正确记录且执行来自所有传感器的信号,对电子控制系统的精度要求较高。整个行业的市场份额主要被国际知名厂商大陆集团、威巴克、AMK等垄断,中国本土参与者较少。国际知名厂商供应一套空气悬挂系统价值量大约在1-2万元,而国产化后一套空气悬挂价格大约在8,000-9,000元,降本30%左右。随着中国本土厂商技术的不断攻克,且中国厂商通过并购的方式引入国际先进的技术,中国本土厂商提供的国产化空气悬挂质量也在逐步提升,国产替代已是大势所趋。以往的空气悬挂系统大总成均由供应商提供,包括软硬件,为了更好地降低空气悬挂的成本和实现定制化、差异化竞争,主机厂开始将空气悬挂系统大总成拆分为空气供给单元、空气弹簧、减振器和传感器等小总成,再自主集成于智能底盘系统内,且由主机厂掌握空气悬挂系统的软件控制权,这为中国本土空气悬挂供应商提供了单点突破的机会,由于软件由主机厂自主掌控,因此空气悬挂也可能实现二次降价,整体成本大大缩减。
[4]
1:https://mp.weixin.qq.com/s/IO1D_pMPjj8M1K7DuBhjBA
2:http://www.sac.gov.cn/gzfw/zqyj/201603/t20160302_202494.htm、
3:微信公众号《空悬国产替代将至,新能源浪潮下需求潜力大》 华经情报网《2020年中国空气悬架行业市场现状分析,当前外资主导,国产替代加 中信证券《动力电池装机量环比下降16%,智能化建议关注空气悬架、全景玻璃车顶及HUD》 《机动车运行安全技术条件》
微信公众号《空悬国产替代将至,新能源浪潮下需求潜力大》 华经情报网《2020年中国空气悬架行业市场现状分析,当前外资主导,国产替代加 中信证券《动力电池装机量环比下降16%,智能化建议关注空气悬架、全景玻璃车顶及HUD》 《机动车运行安全技术条件》
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1:https://mp.weixin.qq.com/s/IO1D_pMPjj8M1K7DuBhjBA
2:http://www.sac.gov.cn/gzfw/zqyj/201603/t20160302_202494.htm
3:微信公众号《空悬国产替代将至,新能源浪潮下需求潜力大》 华经情报网《2020年中国空气悬架行业市场现状分析,当前外资主导,国产替代加 中信证券《动力电池装机量环比下降16%,智能化建议关注空气悬架、全景玻璃车顶及HUD》 《机动车运行安全技术条件》
微信公众号《空悬国产替代将至,新能源浪潮下需求潜力大》 华经情报网《2020年中国空气悬架行业市场现状分析,当前外资主导,国产替代加 中信证券《动力电池装机量环比下降16%,智能化建议关注空气悬架、全景玻璃车顶及HUD》 《机动车运行安全技术条件》
“新能源汽车空气悬挂已关联1篇产业链
词条作者链
徐诗扬·头豹分析师
2024-05-20
修改“新能源汽车空气悬挂”词条报告
徐诗扬·头豹分析师
2024-05-20
发布“新能源汽车空气悬挂”词条报告
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