1.整车厂作为经销商的供应端，将新车以一定折扣价格卖给供应商，提供了差价缺口作为利润空间；同时也为其制定相应的销售任务，并提供鼓励性返点。这种模式直接影响了中游的汽车经销商的盈利增长点：在保证合理差价利润的同时达到销售目标。然而，2023年2月，中国汽车经销商库存预警指数达到58.1%，已经超过50%的荣枯线，这说明市场需求与库存压力的天平已稍稍失衡，经销商必须尽快推出促销方案减小库存压力和经营风险，这也意味着必须牺牲部分差价利润降价销售，差价利润和销售目标的取舍和权衡也是汽车经销商长期以来的重要课题。2.从品牌表现来说，豪华/进口品牌要优于合资品牌及自主品牌，据2022年数据，豪华及进口细分领域完成100%及以上销售目标的经销商占比为31.7%，与此同时合资品牌及自主品牌的数据为18.1%和10.3%。促销活动及线下营业均受到2022年中国疫情政策影响，直接导致了经销商销售目标无法达成，在2023年，经销商们需抓住政策放开环境，保证有效增长。

1.汽车经销商行业中游为各大汽车经销商集团，它们以4S店为执行单位，通过新车售卖、二手车售卖、汽车保险销售、汽车金融服务办理、汽车售后维修美容服务等板块实现盈利。其中，中升汽车于2022年超越了多年盘踞榜首的广汇汽车，成为了百强经销商榜单的第一名，而其稳定增长的原因与其品牌结构不可分割。虽然中升集团在门店数量及汽车销量上都略逊色于广汇汽车，但其豪华网点比例为61.7%，远远超过广汇汽车的31.81%，据统计，2021年汽车豪华品牌的资产回报率为10.58% ，是自主品牌的9.2倍，合资品牌是自主品牌的5.8倍，对于新车销售板块来说，“得豪华品牌市场者得天下”这句话并不夸张。2.从发展趋势上看，未来二手车的销售将成为未来几年的行业增长点。2021年我国二手车交易量约为 1700 万辆，新车销售量约为 2500 万辆，但参考行业成熟时期美国的数据可以得知，二手车交易量最高可以达到新车交易量的两倍。而同时根据中国汽车流通协会会长沈进军先生的预测，我国将在近两年内实现二手车交易量和新车销量持平，甚至超过新车销量，成为行业一大有力增长点。

汽车经销商行业的销售端除了针对C端消费者以外，现在逐渐开始摸索和汽车共享出行平台及汽车租赁企业的合作，帮助盘活积压库存、解决产能过剩等问题。基本模式为由汽车经销商将汽车投入共享出行平台，对平台来说，能够通过合作的形式以较为低的价格购入车辆，对汽车经销商来说，可以帮助消解积压库存，同时以“租车即试驾”作为一个核心卖点，将租车需求和买车意向用户引入平台，营造双赢局面。Gofun平台作为共享出行行业中该模式的前瞻探索者，已经与深圳东风南方汽车销售有限公司、淮安康润汽车销售服务有限公司等60多家汽车经销商达成合作，实现汽车行业产业链的聚合。