2022年全国机动车保有量达到4.17亿辆，随之而来的是愈发严重的城市交通拥堵现象，给城市空气环境造成极大压力，使用新能源汽车出行可以在一定程度上缓解城市空气污染问题。近年来国务院办公厅在《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中提到，新增和更新出租汽车，优先使用新能源汽车。目前可以作为出租车的电动乘用车类型主要有纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，其中纯电动和插电式混合动力技术发展得相对成熟。中国已有很多城市正在大力发展并推广新能源出租车，例如2023年广州市人民政府发布《广州市建设国际消费中心城市发展规划（2022—2025年）》，规划明确，推动公共部门汽车载具全面新能源化。推进全市公交车辆、出租车全面置换为新能源车辆。此外，全国一些地方政府对新能源出租车实行补贴制度。在以深圳为首的一线城市的新能源出租车建设趋势明显加快的同时，城市级公共充电基础建设由于涉及的层面多且复杂，尚处于起步阶段。自国务院将充电设施升级为新型城市基础设施后，电动汽车基础设施建设受到了极大重视。未来，随着充电设施建设市场与各个地区建设的进一步推进，新能源出租车取代传统能源出租车是长期趋势。

近年以来国家发布的一系列政策的主要方针就是坚持改革创新，要抓住实施“互联网+”行动的有利时机，坚持问题导向，促进巡游出租汽车转型升级，规范网络预约出租汽车经营，推进两种业态融合发展。传统出租车行业可通过互联网赋能，倒逼出租汽车管理体制机制改革，为乘客带来高质量、差异化的服务体验，满足人民群众不同层次的出行需求；推动传统出租车线上化，实现新老业态的逐步融合发展。2022年，交通运输部联合公安部等七部门公布《关于修改〈网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法〉的决定》，对打车平台的经营条件、从事网约车客运服务司机和车辆等都进行了规定，该办法旨在促进网约车的良性发展。不仅如此，打车平台也在寻求与传统出租车行业的合作，成都市近年来超过1.5万台出租车接入嘀嗒出行，双方共同建立巡游出租汽车专属网约化平台。除此之外，滴滴、首约和高德等互联网打车平台也已将出租车纳入业务范围，加速与出租车的融合发展。

中国出租车行业的核心壁垒主要体现在运营资质壁垒、品牌壁垒和资金壁垒。（1）运营资质壁垒：中国多数城市的传统出租车行业实行市一级的牌照管制和统一定价，且自管制政策确立以来一直没有松动，这就使得出租车营运资质成为了稀缺资源。由于限制数量造成的牌照紧缺，大大提高了行业的进入门槛，出租车公司想要进入行业必须获得相应的运营资质，司机想要进入行业也必须缴纳高额的“份子钱”。由于政府是出租车管制政策的制定者和执行者，其设定的数量限制的存在，使得原本可以进入行业的出租车公司和出租车驾驶员也被资质壁垒挡在了行业之外。除传统出租车行业外，新兴的网约车行业也面临着一定的运营资质壁垒，随着网约车新政出台以后，网约车平台也必须取得相应的网约车经营许可证之后才能合法运营，申请接入网约车平台的个人及名下车辆也必须取得相应的网约车驾驶员和车辆资质。因此，从传统出租车市场和网约车市场来看，出行服务行业都具有较高的运营资质壁垒。（2）品牌壁垒：中国出租车行业在二十世纪初已出现萌芽。传统出租车行业由国有、集体、私营三种经济成分并行的格局逐渐向出租车公司的形式发展，出租车公司成为了出租车行业的实际代表。中国早期的出租车行业由国家控制，主要功能是为了完成国家和政府规定的特殊任务。行业内少部分与政府关系密切的出租车公司几乎垄断了整个传统出租车行业，因而确立了自己的行业地位和品牌。品牌壁垒亦出现在新兴网约车市场，随着二十一世纪互联网出行模式的出现，少部分网约车企业逐渐崛起，滴滴出行先后吞并快的与Uber，确立了自己行业龙头的地位。曾因提现问题而陷入资金困局的易到用车投奔韬蕴资本后逐渐恢复元气，以B2C模式立足的神州专车在政策变化之下也迎来利好。除此之外，网约车市场还存在曹操专车这样的长尾玩家，以及新入场的美团打车等。这些网约车市场的参与者都已在行业内树立了一定的品牌和口碑。因此，不管是传统出租车市场还是新兴的网约车市场，想要与老牌企业竞争并获得客户认可都需要经历一个长期的过程，品牌将成为其不可避免的挑战之一。（3）资金壁垒：中国出租车行业属于资金密集型企业，传统出租车市场主要参与企业的注册资金一般都在亿元以上，而新兴的网约车市场的主要参与企业的注册资金也在千万元以上，说明想要进入出行服务行业就必须具备一定的资金规模。从传统出租车市场来看，企业需要大量的资金用于购置车辆、办理经营牌照、上缴经营权有偿使用费以及为车辆和员工购置保险等项目，一般企业难以承担如此巨大的资金压力。此外，新兴的打车平台也需要大量的资金投入到广告宣传、企业运营等方面，而且想要打开市场，通常需要通过高额的补贴吸引司机和乘客进入。因此，对于出租车行业来说，资金壁垒也将成为新进入者难以逾越的一道门槛。