全球：全球炼焦煤资源占煤炭总量的13%，约11,400亿吨，其中48.5%在欧洲，29%在亚洲，19%在北美。经济可采储量为3,500亿至4,000亿吨，其中优质低灰低硫炼焦煤约为600亿吨。全球80%的可采炼焦煤储量集中在俄罗斯（42%）、中国（23%）和美国（18%）。虽然中国和俄罗斯的炼焦煤资源丰富，但开采程度有限，具有较大的开发潜力。美国则以当前的开采速度预计可持续开采近250年；中国：中国焦煤储量占全球的26%，尤其是低硫低灰的高强度高粘结焦煤。然而，主要产区的剩余可采年限有限，资源枯竭加速。山西省的可采年限为23年，内蒙古约13年，东北约20年。目前，炼焦煤主要通过井工开采，难度大且安全隐患多。随着开采深度增加，焦煤的硫含量逐渐上升；问题：2012年，国家发改委公布了《特殊和稀缺煤类开发利用管理暂行规定》，包括肥煤、焦煤、瘦煤等炼焦煤。中国的炼焦煤资源分布不均，优质资源如焦煤和肥煤稀缺。气煤资源相对充足，但在炼焦煤中配比较低；主焦煤储量为517.6亿吨，占17.5%，低于41.79%的平均配比；肥煤储量为239.6亿吨，占8.1%，低于17.08%的平均配比。随着未来高炉大型化的趋势，主焦、肥煤使用比例的提升，资源量不足的问题将凸显。

由于中国炼焦煤资源结构性差异，优质主焦煤和肥煤或需长期进口补充。2020年暂停澳煤进口前，澳大利亚是中国焦煤的主要供应国，占比49%。禁令后，蒙古和俄罗斯成为主要增量来源。到2022年，蒙古和俄罗斯的焦煤进口占比分别增至40%和33%。2023年第一季度，蒙古和俄罗斯继续主导进口，蒙古进口1,122万吨，同比增434%，俄罗斯71万吨，同比增114%。尽管2023年初澳煤禁令解除，但因利润倒挂，澳煤进口仅占3%。自2021年起，中国的焦煤进口结构从“澳煤+蒙煤”转变为“蒙煤+俄煤”，蒙古成为最大供应国，俄罗斯次之。长期以来，中国焦煤进口依存度10-13%之间，形成“自产为主，进口调剂”的态势。

方式：中国的焦煤运输主要依赖铁路，辅以铁路水运结合。铁路运输占全国煤炭运输总量的70%以上及铁路货运量的近50%。公路运输主要用于相邻省份间的短途运输和煤炭在生产企业、铁路、港口及用户之间的中转。在山西省，公路运输约占煤炭外运量的25%。整体上，中国煤炭运输以铁路为主、公路为辅，通过铁路将煤炭运至沿海和沿江港口，再通过水路运往南方消费地区；“北煤南运、西煤东运”运输格局：中国焦煤资源分布不均，北部和西部丰富，南部和东部稀缺。中西部是主要生产和供应地区，而消费集中在东部。这种地理错位导致“北煤南运、西煤东运”的运输格局。由于区域经济发展不平衡和能源开发向北、西转移，长距离、大运量运输需求增加，这一格局将长期持续；流通区域呈“一主两辅”格局：主要流通区域为华北和华东，包括山西、河北、山东、京津、江苏、河南、上海。山西是核心产地，焦煤通过石太线和陇海线分别流向河北、山东、江浙沪及武汉。河北、河南、安徽等地的焦煤也流向华东和周边地区。辅以东北地区以黑龙江七台河为源，供应辽宁及唐山；西南地区的焦煤从贵州、云南辐射至四川、重庆、湖南、广西和广东。