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“新基建”拉开大幕，高铁行业成为七大重点发展领域之一，发展备受关注

近年来，伴随互联网技术的发展，中国高铁开始广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术，实现高铁移动设备、基础设施与内外部环境之间信息全面感知、广泛互联、融合处理、主动学习和科学决策，并步入智能高铁发展的新阶段。磁悬浮列车的出现，将成为智能高铁发展的主要方向。高速磁浮列车在性能方面具有启动加速度大、爬坡能力强等优点，既可以在长大干线交通中发挥出速度优势，也适用于中短途快启、快停应用，可大幅提升城市通勤效率。2019年中国最新研发的磁悬浮列车时速可达600km以上，乘坐磁悬浮列车从杭州到上海仅需20分钟。

2020年3月，中国政府强调要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，其中要加快城际高速铁路和城际轨道交通、5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。其中，高铁行业作为“新基建”中重点细分发展领域，迎来新的发展机遇，备受投资关注。

高铁是交通运输行业的重要组成部分

现代交通运输方式包含铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。其中，铁路运输是交通运输行业的重要组成部分，可分为高速铁路和普速铁路运输两类。

高速铁路又称高铁，通常有两个含义。狭义高铁特指设计时速为350km的高速动车组列车，广义的高铁泛指除普速铁路外的高速列车，如：车次分别以D、G、C、T、Z开头的动车、高速动车、城际动车、特快列车、直达特快列车以及尚未广泛应用的磁悬浮列车。动车时速通常在200km以上，高速动车运营速度通常不低于350km/h，中国最新研发的磁悬浮列车时速可达600km以上。高铁为方便快速出行提供了最佳方案，现已成为国家交通运输行业中的重要组成部分。

高铁线路的建设由国家铁路局统一规划

中国高铁行业属于铁路运输行业中的细分行业，受中国交通运输部及其管理部门国家铁路局共同监管，其建设流程分为规划、前期准备、施工、验收运营四部分。

高铁线路的建设由国家铁路局统一规划、立项后，通过招标选择项目承包商，部分项目如：京沪高铁将组建高铁公司，由项目承包商或高铁公司承担高铁线路的资金募集、设备采购及监督施工工作，建设完成后通常委托地方铁路局运营和维修，为高铁旅客提供相关服务。高铁项目自规划到通车运营通常需要3-4年时间。建设前规划阶段用时约6个月，前期准备和正式施工用时约3年，施工建设完成后，验收及运营测试约需要6个月左右。

中国重视铁路建设，高铁运营里程比重持续上升

得益于中国对铁路建设投资的重视，中国铁路运营总里程中高铁运营里程比重不断上升，高铁运营里程在铁路运营里程中的占比自2013年的13.4%提升至2018年的22.1%。目前中国每年中国铁路行业固定资产投资金额75%以上用于投资建设高速铁路，且伴随国家环保政策的收紧，高铁行业由于符合绿色、环保要求，市场占比还将受政策驱动继续提升。

中国高铁技术目前处于国际一流水平。相比于德国、法国、日本等国，中国在多样性气候条件下的建设经验丰富、具备价格优势和良好的综合服务能力，国际竞争力强。此外，凭借经验优势和价格优势，中国可在不具备高铁建造技术的国家中开拓国际市场，为其他国家提供高铁设计、采购、建设等全产业链服务，有利于新兴高铁技术的提升，促进行业技术的持续更新和发展。

与此同时，得益于居民消费水平的持续提升、旅游行业的稳定增长，及国际高铁竞争力的提升，中国高铁行业市场规模（按固定资产投资额计）在过去五年间基本呈现上升态势。高铁行业市场规模在2014-2018年间缓慢发展，由6,066.0亿元上升至6,342.1亿元，年复合增长率为1.1%。按照国家规划估计，高铁行业市场规模将在2019年至2023年基本保持现有发展速度稳定发展。

★ 行业的优化升级与智能化升级

行业向优化升级和智能化升级方向发展。（1）高速铁路将进一步普及，全国布局趋于合理。中国高速铁路行业将由发达地区如“长三角”和“珠三角”地区重点发展，向欠发达地区高铁重点规划和建设倾斜，部分欠发达地区铁路运输的慢速传统列车模式将被高铁所改善；（2）服务软实力提升，高铁企业将进一步加强高铁人性化的设计，提高乘客乘坐的舒适度；（3）未来的高铁发展将与人工智能紧密结合，人工智能的兴起，已经深刻影响到高铁领域的发展，高铁行业将步入智能高铁发展新阶段。

★ 磁悬浮列车将成为行业发展新方向

磁悬浮列车是高铁行业发展的最新方向，主要原因为磁悬浮列车相较于传统高铁列车具有寿命长、车速快、列车与人工智能相结合等优势。伴随互联网技术的发展，中国高铁逐步进入广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术，实现高铁移动设备、基础设施与内外部环境之间信息全面感知、广泛互联、融合处理、主动学习和科学决策的智能高铁发展新阶段，其中，磁悬浮列车的出现，成为智能高铁发展的主要方向。高速磁浮列车在性能方面具有启动加速度大、爬坡能力强等优点，既可以在长大干线交通中发挥出速度优势，也适用于中短途快启、快停应用，可大幅提升城市通勤效率。

深度见解：行业高度依赖国家政策和资金的扶持，具有较高的准入壁垒

从市场份额方向看，中国高铁行业市场集中度高，当前中国从事高铁建设、咨询及相关业务的90%以上企业均归属中国中铁股份有限公司和中国铁建股份有限公司，二者由于建立时间早，建设经验丰富，加之政府扶持，在行业中居于垄断地位。与此同时，中国高铁行业属于资本密集型行业，且投资周期长，高度依赖国家政策和资金的扶持，行业具有较高的准入壁垒。

从高铁行业分工角度看，中国高铁行业已形成了较为完善的产业链环节，高铁基础建设业务、相关设备制造、高铁设计咨询及其他业务被中国中铁和中国铁建两家央企垄断，列车组制造则由中国中车集团有限公司（简称“中国中车”）垄断市场。2019年11月14日，京沪高铁从申请到过会仅用时23天，该事件成为中国铁路市场化改革提速的重要标志，未来或将打破行业垄断格局，为投资者提供更多参与国家高铁行业发展的投资渠道。