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新冠肺炎疫情是新中国成立以来防控难度最大的一次重大突发公共卫生事件
2019新型冠状病毒（2019-nCoV）是目前已知的第7种可以感染人的冠状病毒，此前2003年的非典型肺炎疫情、2013年的中东呼吸综合征疫情均由冠状病毒引发。WHO表示新冠肺炎疫情将可能发展成国际大流行疾病。
新冠疫情的出现给中国主要汽车产业基地均造成了不同程度的冲击，武汉作为此次新冠疫情的集中爆发区及重灾区，直接导致汽车供应链大面积停摆，对上下游企业产生巨大的负面影响。此次在中国全国范围内爆发的疫情对全球汽车零部件供应链产生直接冲击，大量汽车零部件生产企业受到断货、物流困难等压力，无法正常供应。
汽车产能恢复缓慢，预计2月汽车产量降幅大于1月
春节假期通常在1、2月份，也是汽车生产淡季。截至3月10日，全国除湖北外的省市已陆续复工，汽车企业复工时间平均延迟10-15天，但受上下游供应链影响，实际汽车产能恢复时间将超过15天，预计2月全国汽车产量将创下2020年最低。
本次新冠疫情爆发正值春节期间，由于疫情蔓延迅速，1月23日，武汉市及周边城市相继宣布实行封闭式管理。按国务院春节放假安排来看，原定春节复工时间为1月31日，而由于湖北省，尤其武汉市感染人数仍处于高位，2月20日，湖北省政府再一次发布了通告，规定省内企业不得早于3月10日24时开工（后续不排除可能继续延长）。如从1月24日（年三十）开始算起，湖北省内企业停工将近2个月，尤其是工厂设在湖北境内的东风汽车及东风与国外品牌的合资企业将受到极大冲击。湖北省汽车产能排名全国第四，产能停摆将对上下游企业产生巨大的负面影响。
全球80%以上的汽车零部件与中国有关
汽车业是国际分工的典型案例，中国共有10万余家本土汽车零部件企业，全球80%以上的汽车零部件与中国有关，中国在全球汽车零部件供应链体系处于核心地位。海关总署数据显示，2019年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。据统计，每辆汽车大约由3万个零部件组成，每一辆日产汽车有800多种零部件在湖北生产，而疫区中心的武汉，拥有7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，14家省级以上汽车研发机构，汽车年产量过百万。此次在中国爆发的疫情对全球汽车零部件供应链形成了直接冲击，大量汽车零部件生产企业受到断货、物流困难等压力，无法正常供应。
汽车销量回升取决于新冠肺炎疫情防控情况
根据中国汽车工业协会数据，2019年汽车销量为2,576.9万辆，同比下降8.2%，降幅比上年扩大5.4个百分点。2019年，汽车各月销量连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。中国汽车行业在经过多年的高速增长后，在2018年首次负增长，2019年汽车销量持续下降，中国汽车行业正经历转型升级过程，受中美经贸摩擦、“国五” 到“国六” 环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，汽车市场发展承受了较大压力。
2020年1月，受经济下行加上春节疫情的影响，有效工作日减少，1月销量仅194.1万辆，相比上年同期减少了18.0%，新冠疫情对汽车行业的综合影响比较大，总体影响会在2月才能完全显现。目前来看，汽车销量回升取决于本次疫情防控情况，随着疫情相对稳定，汽车经销门店经营将恢复相对正常。
本次疫情加重了新能源汽车市场的担忧情绪
受宏观经济压力增大、“国五” 燃油车降价销售、相关政策退坡等多重因素影响，2019年，中国新能源汽车销量出现下滑。2019年7月，新能源汽车补贴政策调整，乘用车退坡幅度达到50%，随后新能源汽车销量连续六个月下滑，新能源车企长期过度依赖补贴，后补贴时代，新能源汽车行业面临巨大挑战。受新冠疫情影响，新能源汽车在1月的销量下滑幅度明显，众多新能源车企遭到重创。比亚迪、北汽新能源、欧拉、江淮等企业的新能源汽车销量均出现了大幅下跌，相比上年同期同比下降幅度均超过50%，比亚迪的新能源汽车销量跌幅甚至达到74.9%。
2020年的开局对新能源车市来说极为不利，加上全国各地复工推进速度不一致，保障供应链不断链将成为新能源车企在第一季度的最大挑战。
为降低疫情影响，车企制定了一系列抗疫对策
根据专家预估，中国的新冠疫情可能在4月底完全结束，意味着市场忧虑情绪将持续到2020年第二季度。2020年1月，由于部分需求在去年12月得到一定释放，且1月正值传统春节长假，企业开工日较往年减少，因而产销环比和同比均呈一定下降。尽管新冠肺炎疫情在1月也有所显现，但对于汽车市场影响将会在2月之后才能完全表现出来，预计2月汽车产销降幅将比1月更为显著。这一现状使得许多车企制定抗疫对策，主要从三个层面进行：线上营销、为经销商减压、品牌建设。
深度见解：新冠肺炎疫情引发的“蝴蝶效应”正影响全球汽车产业链
汽车生产的核心特征是产业链长，因此供应链的衔接极其重要。新冠肺炎疫情出现以来，对中国汽车行业造成了沉重打击。中国零部件企业推迟开工已影响到全球汽车供应链，停产的“蝴蝶效应” 已显现，影响面正在不断扩大。总体来看，中国在全球汽车产业链中的地位不可替代，跨国车企将制造产能全部迁出中国的可能性较低。新冠疫情对汽车行业的综合影响比较大，总体影响会在2月才能完全显现。目前来看，汽车销量回升取决于本次疫情防控情况，随着疫情相对稳定，汽车经销门店经营将恢复相对正常。
