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本文援引于报告《2020年中国航空物流行业概览》，首发于头豹科技创新网（www.leadleo.com）。
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中国连续11年成为全球第二大进口市场，进口额占全球进口总额10%以上
过去五年间，中国经济发展水平不断提高，居民消费水平显著上升。对航空物流业来说，最大的利好是中国正在由世界工厂向世界市场转变，进口量呈现逐年递增态势。商务部数据显示，2019年中国全年进出口总额31.5万亿元人民币，增长3.4%。其中，出口17.2万亿元，增长5.0%，进口14.3万亿元，增长1.6%，进出口、出口、进口规模均创历史新高。中国已经连续11年成为全球第二大进口市场，进口额占全球进口总额10%以上。
航空物流是现代物流体系中重要的一环
航空物流是现代物流体系中重要的一环，也称“空运”，是一种利用飞机、直升机及其他航空器作为运输工具的物流形式。航空物流服务具体可分为快运、特种货运和普货三大类，其运输对象分别是有运输时限要求的货物、有特殊操作要求的货物及无特殊属性及操作要求的货物。
航空物流具有速度快、空间跨度大、安全性高、运输路程短、灵活性高、包装要求低等优点，但运输成本较高。基于航空物流特点，航空物流运输对象通常是时效性要求高、附加值高的物品，如生鲜产品、快件、服装、药品、快消品、特殊物品、精密仪器设备、电子产品等。
航油价格波动对航空公司利润水平影响最大
中国航空物流行业产业链分为三个环节，产业链上游为飞机与航材制造、航油供应及机场；产业链中游参与主体为传统航空公司与物流公司；产业链下游参与主体包括货运代理、生产型企业、跨境电商，最终面向消费者。航油价格波动对航空公司利润水平影响最大，航油成本在运输成本中的占比大约在25%-40%之间。按照物流服务范围，可将中游行业的企业类型细分为基础物流服务商和综合物流服务商。总体来看，中国航空物流行业以基础物流服务商为主，货运单价较低，普遍盈利能力较差，导致市场竞争激烈，而具备综合物流服务能力的企业数量较少。航空物流直接对接市场和消费者，因此中国宏观经济发展态势、居民人均收入、社会消费品零售总额及特殊事件的发生都会对航空物流行业产生直接影响。目前航空物流业60%以上业务为航空速运，20%以上为地面综合服务，约20%为综合物流解决方案，综合物流服务业务的发展潜力巨大。
新冠疫情蔓延给物流运输发展带来较大障碍，预计下半年将逐步得到缓解
民航局数据显示，中国民航货邮运输量由2015年的629.3万吨上升至2019年的752.6万吨，年复合增长率为4.6%。受全球经济下行、贸易保护主义影响，中国航空物流行业发展面临巨大挑战，2019年前8个月，中国民航货邮运输量与上年同期持平。2019年下半年，“双十一”购物节掀起了一年一度的线上消费热潮，大幅带动了航空货运量的增长，因而2019年中国航空货邮运输量达到752.6万吨，同比增长1.9%。据国际航协（IATA）发布的数据，2019年全球航空货邮运输量同比减少3.3%，中国航空货运市场发展优于全球。
2020年初，新冠肺炎疫情爆发，中国企业复工延迟，社会消费大幅减少，道路限行给物流运输造成严重障碍，预计新冠肺炎将对2020年上半年的航空物流市场造成较为严重影响，而下半年“双十一”、“双十二”等电商购物节将对航空物流市场产生提振作用。宏观层面来看，在“一带一路”倡议带动下，未来五年，中国与“一带一路”沿线国家之间的民航货邮运输量将得到明显增长，中国航空物流市场将保持相对平稳的发展速度。
航空物流价值链较长，中间环节多，管理复杂
航空物流价值链长，中间环节多，管理复杂，总体来看，航空公司仅依靠空中运输获利存在着弊端，首先，货代掌握着货源，拥有较强的话语权，大约40%的货运利益集中在寄收两头的货代手中，再加上地面运输、仓储的费用，航空公司的利益空间基本在50%以下。因此，对于航空公司来说，必须延长自身发展价值链，整合上下游资源，为客户提供更加全面的物流服务，方能不断提升利益空间。
多式联运模式将得到持续推进
多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展，完善现代综合交通运输体系具有积极意义。当前，中国多式联运发展水平仍然较低，主要体现在协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后。中国在开展多式联运方面拥有强有力的政策支持，2017年1月，交通运输部等十八个部门发布了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，提出要进一步加快多式联运发展，构建高效顺畅的多式联运系统。目前，顺丰已着手在鄂州建设中国首个民用物流机场，借助鄂州独特的地理位置，探索多式联运模式。预计未来将有更多的航空物流企业开展与其主营业务相关的多式联运经营活动。
深度见解：拥有航空枢纽者得市场
参考国际航空物流巨头发展经验，FedEx、UPS皆依托于核心枢纽机场的建设，从而发展成为国际领先的空运物流巨头。FedEx依托孟菲斯航空枢纽强大的处理能力，实现以点带面，充分发挥了纯轴辐式网络作用。相比之下，顺丰缺少核心枢纽机场及物流产业园。建设核心枢纽机场对顺丰来说，可大幅提高货物处理能力，减少偏远地区运送货物中转距离，降低运输成本，从而提高运营效率。
多式联运模式可大幅提高资源利用率、提升经济效益，顺丰机场的货物可借助鄂州及武汉的区位优势，实现机场与高速公路、京九铁路、武黄城际铁路、长江黄金水道等运输方式的无缝衔接，形成空、铁、公、水多式联运系统。
