全文字数：2922字，精读时间：5分钟

本文援引于报告《2020年中国新造车势力行业概览》，首发于头豹科技创新网（www.leadleo.com）。

头豹科技创新网内容覆盖全行业、深入垂直领域，行业报告每日更新；政策图录、数据工具助您轻松了解市场动态；智能关键词轻松搜索，直奔行业热点内容。

诚挚欢迎各界精英交流合作，头豹承接行业研究、市场调研、产业规划、企业研究、商业计划、战略规划等业务，您可发送邮件或来电咨询。

客服邮箱：CS@leadleo.com 咨询热线：400-072-5588

中国新造车势力将度过“寒冬期”

继2018-2019年的行业下行后，随着中国汽车产业环保化、轻量化发展及新能源汽车产品逐渐成熟，中国汽车行业内多位权威专家曾预测汽车市场将进入“更新换代”阶段，行业将于2020年迎来反弹但新冠疫情的爆发直接对中国汽车行业全产业链各领域造成了巨大冲击，上游供应、中游生产、下游销售渠道均由于停工停产的影响出现阻塞，为阻止新一轮销售滑坡的出现，中国国务院于2020年3月31日召开的国务院常务会议中提出“将对新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”，补贴新政的正式落地可有效稳定中国消费者选购新能源汽车的信心，使作为新能源汽车市场重要组成部分的新造车势力行业迎来发展拐点。

陌上花未开，未来已到来

现阶段，中国汽车产业正加速变革，伴随着汽车电气化水平愈加增高，电子硬件与配套软件在汽车整车中所占比重逐步提升，汽车产业进入快速转型阶段，以互联网及信息技术公司、科技型公司为代表的新兴科技公司加入传统的汽车行业，新造车势力行业诞生。

新造车势力的研发生产车型为电动汽车，主要分为BEV（纯电动汽车）与PHEVV（插电式混合动力汽车）两类：

纯电动汽车：

纯电动汽车是以铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等车载电源为动力的车辆。纯电动汽车对环境的影响与传统汽车相比较小，具有良好的发展前景，但现阶段技术尚未成熟。以特斯拉系列车型、蔚来ES8等为代表的车型均为纯电动汽车。

插电式混合动力汽车：

插电式混合动力汽车是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，且电池容量比较大，并配备充电接口。插电式混合动力汽车综合了纯电动汽车(与混合动力汽车的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

新造车势力行业的兴起冲击了传统汽车产业链，直接与终端消费者紧密连接

中国动力电池行业快速发展：

近五年来，随着中国动力电池生产企业持续加大对于产品研发的投入，动力电池的销售均价出现明显降低。2019年，动力电池的销售均价约为1.2-1.3元/Wh，较2015年的2.3元/Wh下降43.5%。同时，市场需求的高端化发展刺激动力电池生产企业对各类型电池能量密度进行了较大改进与提升，从而使其产品的市场竞争力逐步提升，对中游新造车势力的议价能力随之提高。

新造车势力行业“代工+自建”的独特生产模式：

现阶段，行业内新造车势力正处于发展初期，在生产制造领域技术积累较薄弱，因此多以代工生产与自建工厂相结合的模式为主。以蔚来与小鹏为例，蔚来汽车采用江淮汽车代工，小鹏汽车采用海马汽车代工。代工生产模式的出现有效解决了中国新造车势力缺乏生产资质的问题，同时缓解了产能过剩及经验不足等问题造成的不利影响，帮助中国新造车势力行业顺利度过缓冲期。

直销模式直接触及终端消费者：

新造车势力行业正呈现弱化特许经销商的趋势。以特斯拉为例，其采取了体验店与网上预定或直销结合的销售模式，减少了经销商的中间环节，从而为企业创造了较高的盈利空间。同时，小鹏汽车将销售、交付、服务与超级充电相结合，在布局线下渠道的同时开通了线上渠道，将直营与授权结合，通过新零售的方式拓展市场。

新造车势力借助全新销售模式破局，以消费者体验升级带动市场规模增长

自2014年中国新造车势力行业兴起以来，经过近五年的发展已逐步突破制造生产技术的瓶颈，先后在2018年顺利完成交付，中国新造车势力旗下车型已初步获得消费者认可，推动行业市场规模（按销售收入计）由2015年的6.3亿元人民币增长至2019年的184.1亿元人民币，年均复合增长率达到132.5%。但伴随着新能源汽车补贴力度的下滑，资本市场遇冷，中国新造车势力行业增速放缓。未来，中国新造车势力行业将依靠全新商业模式破局，并通过硬件设备的升级与智慧系统优化逐步提升其车辆产品的核心竞争力。预计未来五年中国新造车势力行业市场规模将继续保持增长态势。

新技术与新材料的应用为新造车势力创造了广阔发展前景

轻量化发展

电动汽车轻量化的概念是在保证车辆的强度、刚度、模态及安全性能的前提下，有效降低汽车的整备质量，从而提高车辆的动力性与操控性，减少电池损耗，达到提高续航里程的效果。目前，中国新造车势力行业呈现出以碳纤维复合材料、铝镁合金与先进高强钢三种新材料替代当前主流材料低碳钢的趋势，分别可减重60%、40%与25%。其中，碳纤维复合材料具有密度低、强度高、耐腐蚀及耐高温等特性，使其成为未来车辆材料的主要发展方向。

换电模式发展

电动汽车换电模式是通过集中型充电站对大量车辆电池进行集中储存、集中充电维护与统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或集电池的充电、物流调配及换电服务于一体。与充电模式相比，换电模式可统一对更换的电池以慢充的方式充电，从而有效提升电动汽车电池的寿命。

深度见解：应对环境污染的汽车电动化将是行业未来的发展方向

现阶段，环境污染问题已成为全球汽车工业领域的首要制约因素，全球范围内排放标准愈加严格，同时，中国已于2020年1月起开始实施“国6”排放标准。但由于传统内燃机技术的局限性，内燃机动力总成的成本急剧上升。因此，中国传统整机厂开始将其战略与业务布局转向新能源汽车。此外，中国消费者愈加关注所购买商品对其个人健康及对环境的影响，“零排放”正成为中国汽车工业的主流趋势，有效推动传统整机厂技术积累向新造车势力的补充，从而推动行业进一步发展。

同时，电动汽车用电池技术的进步与电池生产企业的规模化发展有效降低了电池的生产成本。以锂离子电池为例，其平均销售价格从首次开发时的约7,000元/千瓦时降低至2019年的1,441.5元/千瓦时，从而有效减少新造车势力的采购成本支出。

此外，由于严重的交通拥堵与空气污染，截至2020年2月，中国已有北京、上海、广州、深圳、杭州、海南、天津与石家庄8个地区需通过摇号或拍卖程序向内燃机汽车车主发放车牌，此类城市获得内燃机汽车牌照的概率持续降低。而中国新造车势力主要生产的车型均为纯电动汽车或燃料电池汽车，并无上牌限制，因此将吸引大批消费者青睐，推动行业快速发展。