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本文援引于报告《简报：小米官宣进军电动车市场，雷军能否赢得最后一战？》，首发于头豹科技创新网（www.leadleo.com）。
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小米造车“早有苗头”，近年来的活动轨迹显现“蛛丝马迹”
早在2013年，雷军在硅谷两次拜会了特斯拉的CEO马斯克，对新能源汽车表现出了浓厚兴趣。2014年至今，小米不断申请汽车相关专利，包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。除此以外，雷军创立的顺为资本还先后投资了蔚来汽车、小鹏汽车，并以战略投资者身份参与了车载服务系统厂商博泰的B轮融资，以上迹象均表明了小米在为进军汽车圈做准备。
2021年3月30日，小米集团在港交所发布公告，官宣小米智能电动汽车业务正式立项，关键内容包括以下三点：（1）小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务；（2）在投资金额方面，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年的投资额为100亿美元；（3）小米集团首席执行官雷军亲自披挂上阵，将兼职担任智能电动汽车业务的首席执行官。
资金、品牌与生态协同优势为小米造车提供了底气
雷军不惜赌上声誉，称小米造车为其最后一次创业。作为“门外汉”的小米造车底气究竟是什么？
造车门槛资金约为200亿元，对于近年来的造车新势力（如蔚来、小鹏、理想等）而言，资金压力为企业面临的“老大难”问题。与以上造车新势力不同，小米拥有强大的现金储备，正如雷军在小米春季新品发布会的发言，“我们有什么？我们有钱”。2020年底，小米集团现金余额达1,080亿元，小米称首期将投入100亿元，未来10年将投入100亿美元，在造车方面可实现完全自营、无需融资，雄厚的资金实力为小米造车奠定了基础。除资金优势外，CEO雷军及品牌的影响力也为小米造车提供了底气。与其他造车新势力的“白手起家”相比，小米自2010年成立至今，积累了良好的市场口碑，品牌形象深入人心，因此收获了大批“米粉”（大陆地区活跃用户数量超1亿人）。加之此次造车行动由CEO雷军“亲自带队”，雷军的市场影响力及号召力极强，上亿“米粉”极有可能成为小米汽车的第一批种子客户。最后，小米还拥有生态协同优势，即基于小米跨品类的规模化智能软硬件开发实力，有望将生态协同效应延伸至汽车，实现小米手机、平板与汽车的有效连接，加强用户对小米不同产品之间的交互使用体验、增加用户粘性。与其他造车新势力相比，凭借不同小米设备间的相互协作，用户可通过小米生态系统获取更多便利、形成使用习惯，进而选择购买小米汽车。
造车是一项复杂且庞大的工程，对小米产业链资源整合能力要求高
尽管小米已布局多条消费电子业务线，如手机、家电、音箱等，拥有完善的消费电子供应链，但造车与消费电子业务相比，在产品性能要求、产品生命周期、测试复杂度、产业链等方面均存在较大差异，造车的设计、制造复杂程度远高于消费电子业务，因此完善的消费电子供应链对小米造车的帮助较小。现阶段，小米尚未搭建自有汽车供应链，如何快速与汽车产业融合、形成完善的生产及供应链体系为小米当前最大的难题。此外，尽管小米现金储备量大、看似“不缺钱”，但正值“5G换机潮”，其主营手机业务也需大量资金周转。造车作为重资产的“烧钱项目”，将消耗大量企业资源，易为小米主营手机业务带来较大负担。现阶段，手机市场竞争日趋激烈，小米正面临转型高端市场的压力，推进造车项目，极易分散小米内部对手机业务的精力，可能使小米险入“双线作战”的局面。
新“玩家”不断涌入电动汽车赛道，市场份额逐渐分散
随着中国电动汽车产业技术逐渐成熟，入局电动汽车领域的行业“大佬”不断增多，主要可分为三类玩家：第一类以传统车企为代表，如上汽大众、比亚迪、吉利等自主品牌，深耕于汽车行业多年，拥有丰富的造车经验、成熟的生产线及销售渠道；第二类以造车新势力为代表，如特斯拉、蔚来、理想等，多以“智能化”为卖点，在创新方面具备较大优势；第三类以科技企业为代表，如小米、百度、阿里等，多拥有资金、研发及用户规模优势，以上企业切入电动汽车赛道的定位及方式均有所不同，如小米坚持自主造车计划，百度、阿里则选择与传统车企合作造车，推出新品牌。
深度见解：能协调产品力与成本的企业或将成为电动汽车领域“最后赢家”
对于电动汽车行业而言，企业的核心竞争力主要在于产品力与成本两方面：产品力即是电动汽车对消费者的吸引力需够强，涵盖产品端与营销端。产品端可从汽车外观、性能、续航、电容量、动力、配套设施、驾驶舒适性、人机交互性等方面体现。随着电动汽车市场竞争日趋白热化，行业持续涌入新兴参与者，消费者可选择的电动汽车品牌不断增多。若想消费者选择自家电动汽车，企业需注重技术创新，全方位提升产品力，方有望脱颖而出。营销端可从创始人形象、品牌定位、营销模式等方面体现，如造车新势力蔚来率先推出“全球最快电动超跑EP9”，建立高端品牌形象、实现小规模售卖，随后再推出中端电动车、入门级电动车等车型，实现大规模售卖。由此可见，企业需在营销端花“心思”，找准自身品牌定位，再通过一系列营销活动，塑造更强大的传播声量，以吸引消费者关注。
造车成本极高，厂商多处于长期在造车利润与成本间博弈的状态，部分造车新势力在前期多侧重于产品力提升，因而忽视了成本控制，导致企业至今仍处于“百亿亏损”状态。从长远来看，随着电动汽车产量规模不断上升，企业还需在产品力与成本控制间找准平衡点，实现长期稳定盈利，从而获得持续性发展。
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造车厂商的核心竞争力主要在于产品力与成本两方面，随着电动汽车产量规模不断上升，企业还需在产品力与成本控制间找准平衡点，实现长期稳定盈利，从而获得持续性发展。
