物流，即货物的流通，是指根据客户实际需求，将货物的运输、仓储、搬运装卸、包装、流通加工、配送及信息管理等相关功能进行有机结合的活动。其中，运输是指将物品从供应地向接受地发生物理性位移的过程，是整个物流系统中一个极为重要的环节，在物流活动中处于中心地位。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，在所有货运运输方式中，公路运输占据主导地位，占货运总量的比例达到73.8%

按运输对象划分：

1、货运：货运是指以货物或商品等物体为运输对象，通过运输、配送等方式，实现原材料、半成品及成品等物品从其产地到消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。

2、客运：客运是指以旅客为运输对象，通过汽车、火车、飞机及船只等主要交通运输工具实施的有目的的旅客空间位移的运输活动。

按运输方式划分：

1、公路运输：公路运输指的是以汽车作为载体的一种运输方式，主要承担短途客货运输，拥有适应性强、资金周转快、技术易掌握等优点，但持续性相对较差。

2、铁路运输：铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式，拥有运量大、速度快、成本低、不易受气候条件限制等优点，但其投资金额大、建设周期长。

3、航空运输：航空运输指的是用飞机或其他航空器作为载体的一种运输方式。其准时的超高效率，大大缩短了交货期，促进了物流供应链和资金周转，但空运的成本较高。

4、水路运输：水路运输指的是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水城为运输活动范围的一种运输方式，拥有榆树运载能力大、成本低等优点，但受自然条件的限制和影响大。

5、管道运输：管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式。

中国公路运输行业概览：

随着中国经济的不断发展，运输行业的重要性也日益凸显，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。在“十五”、“十一五”等政策的支持下，总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线的建设提前13年完成规划目标，因此可见中国政府对于公路网建设的高度重视。

固定资产投资：中国每年保持一个稳定的，高额的公路建设投资，以来扩展中国的公路网，公路建设投资额于2020年达到历史高位，约2.4万亿元。

基础设施建设：在有利政府政策和稳定的公路建设投资的共同驱动下，中国公路总里程保持着稳定增长，于2020年达到520万公里。同时，公路密度也从2016年的48.9万公里/百平方公里增长到2020年的54.2万公里/百平方公里。

公路运输装备：除去私人汽车用途之外，营运汽车用途是公路运输的主要部分。中国年末民用载货汽车在2016年-2020年间保持持续增长，并于2020年突破了3000万辆的数量规模。预计在基础设施不断完善、企业固定资产投资不断增加的助力下，未来民用载货汽车数量仍将继续增长。

中国公路货运行业概览：

1、货运车辆口径：此报告以车辆规模为统计口径。在营运属性、注册主体和车辆载重这三个统计维度下的车辆数量互相之间并不存在重合，而在运力结构、单票运输重量，商品性质和商业模式这四个统计维度下的车辆数量互相之间存在重合，原因为同一车辆可承接来自不同类型货主提供的不同类型的运输业务，亦可通过不同商业模式参与货运经营，从数据呈现的合理性的角度、以及考虑需保持和国家统计局数据之间的合理逻辑关系，在此四个统计维度下的车辆规模口径为各细分统计维度最少需要车辆数量。

2、按运输线路区分公路运输类型，包括有：

干线运输：在运输网中起骨干作用的线路运输。干线运输为跨越省、区(市)的运输线所完成的运输。截至2020年末，国道里程达37.07万公里，省道里程38.27万公里。运输量大，细分行业内标准化程度较高，货运管理系统不够完善时会出现空车返回现象

支线运输：在干线运输的基础上，对干线运输起辅助作用的运输形式。支线运输为省、区(市)范围内的运输线上的运输。截至2020年末，县道里程66.14万公里、乡道里程123.85万公里、村道里程248.24万公里。运输量较大，周转频次较高，需配合干线运输卸货、灵活性较强

专线运输：满足货主发货量大且线路稳定的运输需求。按照货主需要，在异地间或同地较为固定的路线进行运输。运输需求量大且较为稳定，标准化程度高，通常与客户长期合作

同城运输：满足客户在同一城市内A到B的短途运输需求。同城运输为在同一地级行政区内的运输。运输量较小，时效性强、运输效率高，客户需求多样化

中国公路货运行业概览的定义：

公路货运运输是指在公路上运送货物的运输方式，是现代交通运输系统的重要组成部分之一。现代所用运输工具主要是汽车，因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。

市场参与主体主要包括有：

1、货主：指货物所有权的拥有者；按企业规模可以划分为B端/C端，其中B端主要包括大B端货主以及小B端货主；C端主要包括消费者端货主

2、货品：指物流运输的货物或商品；按照货品所属的行业可以划分为——生产材料、消费品、危化物品、冷藏医药品以及其他物品

3、司机：指道路货运业的从业主体

4、运输服务提供商：指管理货物运输活动的组织化经营主体；主要包括物流企业/车队，根据规模不同可以分为微型、小型、中型及大型

载货汽车分类有以下几种：

1、按照所属主体划分：单位载货汽车——注册于企业或单位名下，并领有本地区私人载货车辆牌照的汽车；私人载货汽车——注册于个体或居民名下，并领有本地区单位载货车辆牌照的汽车

2、按照车辆载重划分：中重型载货汽车——指车长大于等于6m，总质量大于大于4500kg的载货汽车；轻型载货汽车——指车长小于6m，总质量小于4500kg的载货汽车；微型载货汽车——指车长小于等于3.5m，载重质量小于等于750kg的载货汽车

3、按照运力结构划分：自有运力、紧密外协、零散运力

4、按照目的性质划分：营运载货汽车——用于商业用途的载货汽车，包括单位营运货车以及私人营运货车；非营运载货汽车——不为获得运输报酬、仅用于单位自身货运用途的载货汽车，包括单位非营运货车以及私人非营运货车

5、按照单票运输重量划分：同城货运——指运输范围在同一地级行政区内的货运运输，运输重量在30公斤以上；快递——运输重量为0~30公斤；小票零担——票均运输重量为30~500公斤的快运服务；大票零担——票均重量为500公斤~3吨的快运服务；整车——票均重量大于3吨的快运服务

6、按照商品性质划分：生产物流、消费物流、危化物流、医药冷链物流、其他物流

中国公路货运行业概览：商业模式分析

网络货运平台主要由货主、平台及司机三方构成，相较传统货运模式而言减少了繁琐的中间流程，货主可通过频台直接触达运输主体，从而减少中间费用的支出。

网络货运平台交易链条演示：下单时需要输入货物运输的重量、路线以及所需车型等关键信息，平台会根据货主需求自动生成货运订单，此时货主需点击确定接受平台生成的货运订单。待订单得到货主确认后，平台会根据司机的匹配程度分配订单，货车司机之间相互竞标。在运输阶段，由货车司机提供货运服务，平台会实时追踪监控订单状态。在结算阶段，货车司机确认完成运输后，需由货主确认订单完成后由平台负责结算司机费用。

中国公路货运行业市场规模：民用载货汽车规模（国家统计局口径）

2021年，私人载货汽车规模达到20.60百万辆，占民用载货汽车总数的62.3%；单位载货汽车规模为12.45百万辆，占车辆总数的37.7%，且预计未来单位载货汽车数量将以较快地速度增长，进而导致这一比例不断增大。

在所有民用载货汽车中，车辆不具备营运牌照，占比达到65.9%，预计未来非营运牌照的载货汽车数量将以更快的速度保持增长。

中国公路货运行业市场规模：营运和非营运载货汽车规模（国家统计局口径）

营业渗透率：指所有参与到营业性货物运输的营运和非营运车辆（即项目口径下的货车数量）占民用载货牌照汽车总数（即国家统计局口径）的比例。

私人营运渗透率：假设参与了商业货运的渗透率为80%,预计在平台渗透率提升的背景下，会有更多的私人司机参与到货运中，因此这一比例将逐年提升。

企业营运渗透率：设定参与了长途运输的渗透率为80%，预计在日益加强以及运力专业化的监管下的背景下，此部分渗透率会逐步下降。

载货汽车规模包括 1）所有营运载货汽车 2）私人营运载货汽车（国家统计局口径私人非营运载货汽车乘以私人营运渗透率），和 3）企业营运载货汽车（国家统计局口径单位非营运载货汽车乘以企业营运渗透率）。

综上所述，项目口径和国家统计局口径下的载货汽车的差异在于项目口径不包括用于个人用途的私人载货汽车和用于短途运输的单位载货汽车。

中国民用载货汽车数量（2020年）：关键数据概览

民用载货汽车在2020年的数量有2667万辆，其中外包运力有2626万辆，货主自有车辆有41万辆；外包运力主要由网络货运平台83万辆及传统外包运力2543万辆所组成。

中国公路货运行业市场规模：按照车队理规模/单票重量进行细分

由于车队规模越大、车辆数量越多，车队管理就会越发困难，且运维成本也会更高，因此国内大多为中小微型规模的车队。2021年，微型、小型及中型车队规模分别占车辆总数的30.6%、29.5%和24.7%，且预计在未来4年内，该比例结构仍将继续保持稳定。

在按单票运输重量进行划分的细分领域中，整车的车辆规模占了较大比重，2021年整车车辆规模达到19.31百万辆，约占车辆总数的66.8%。

中国公路货运行业市场规模：按照商品属性/运力结构进行细分

由于原材料、半成品等货品运输需求量较大，用于生产物流的民用载货汽车在各类运输商品属性划分的物流类型中数量最多，2021年车辆规模达到18.78百万辆，约占总车辆数的64.9%；消费物流以8.51百万辆的车辆规模成为第二大物流类型，占总车辆数比约为29.4%

在公路货运行业，紧密外协运力为物流运输运力结构的主要组成部分，2021年紧密外协车辆共1711百万辆，占车辆总数的59.2%。

中国公路货运行业市场规模：按照外包和货主自有/车载重量进行细分

在所有运力来源中，外包运力由于其具有便于轻资产运营、管理成本较低、规划调配更为灵活等优点，被广泛使用于货主及物流企业的物流运输当中。2021年，外包运力车辆总数共28.54百万辆的规模，占总数比高达98.7%。目前自有运力社会化已成为一大趋势，预计未来该比例还将持续增大。

按照车载重量进行划分，轻型车辆总数最大，2021年占比达64.9%；中重型载货汽车次之，车辆数达10.12百万辆，约占车辆总数的35.0%。