首届中国国际进口博览会已于10月5日开幕，本次博览会具有五大看点。看点一：从食品到药品，从电器到汽车，逾5000件展品在中国首秀；看点二：全国近40个交易团整装待发，精准采购助力高质量发展；看点三：100多项新产品和新技术勾勒未来生活图景；看点四：20多项便利化措施落地；看点五：线上线下互动，30个展示交易平台供你我“买买买”。

在本次博览会上，来自日本、韩国的跨国车企将向中国消费者展现最新的氢燃料技术。本田这次参展的Clarity Fuel Cell氢燃料车，车载70兆帕的高压氢气罐，3分钟即可完成燃料填充，并拥有目前全球零排放车型中最长的750公里续航里程。不过，这款车在进口博览会上只作技术上展示，暂未考虑在中国销售。现代将展示最新研发的新一代氢燃料电池车。进博会展览期间，全球的汽车巨头将拿出各自看家本领带你体验未来汽车生活。

动力电池即为各种工具尤其是交通工具、为工业系统提供动力来源的电池，而狭义上的动力电池多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、电动高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池与普通电池最大的差别，在于其放电功率大，能量高。

除为交通工具提供动力外，动力电池的应用场景还包括，为车载电子设备的提供电能、用于输变电站、为动力机组提供合闸电流，为公共设施提供备用电源以及通讯用电源等方面，未来还将应用于人造卫星、航空航天和储能方面。由此可见，动力电池行业应用范围甚广，是新能源汽车工业和多数重工业的重要组成部分和基础性产业。动力电池行业较一般的电子电池制造业而言具有更高的专业性和技术要求，是新能源汽车的主要动力来源。

汽车动力电池主要为化学电池、物理电池、生物电池三类。其中，化学电池是目前电动汽车领域应用最为广泛的电池种类，主要包括镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。目前在交通工具动力源方面，有四种主要的电池品类及技术路线，分别是锂离子电池、氢燃料电池、超级电容和铝空气电池。其中锂离子电池、超级电容和氢燃料电池目前应用较为广泛且技术相对成熟，而铝空气电池尚处于实验室研究阶段。在能源补充方面，锂离子电池、超级电容适用于纯电动汽车，但是需要外部充电；而由氢燃料电池供能的新能源汽车则需要进行外部氢气加注完成充电，铝空气电池则需要补充铝板和电解液。

四大类动能电池的具体优劣势及应用领域

      来源：沙利文研究院绘制

中国动力电池行业“回收网络+专业化处理”的商业模式初具雏形

中国动力电池制造行业的主流商业模式主要就是采购动力电池所需原材料，或是企业自建工厂供应原材料，再根据汽车制造厂家的要求进行定制化生产，但是动力电池巨大的废旧回收再生产的价值在传统的商业模式中一般被忽略。

在环保的大背景下，目前中国动力电池制造企业逐渐摆脱传统的研发制造加销售的商业模式，开始探索构建动力电池回收网络，构筑包括梯次利用和再生利用的崭新商业模式。2018年年初，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局等七部委联合发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，要求动力电池行业构建回收利用体系，探索多样化商业模式，鼓励产业链上下游企业进行有效的信息沟通和密切合作，以满足市场需求和资源利用价值最大化为目标，建立稳定的商业运营模式，推动形成动力蓄电池梯次利用规模化市场。

由于动力电池平均使用年限为5-8年，其性能随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下，动力电池不再适用于电动汽车。但退役的电池经过检测、维护、重组等环节，仍可进一步在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多领域进行梯次利用。之后当电池无法进行梯次利用时，则需要进行回收拆解，做资源化处理。同时，2018年，中国首批进入市场的乘用车和商用车动力电池将迎来“报废潮”，所以中国主流动力电池制造商都在向“回收网络+专业化处理”的新型商业模式发展，动力电池生产厂家通过积极与动力电池回收厂商和整车制造厂商建立深度合作关系正逐步建立起较为完善的回收网络。“回收网络+专业化处理”的商业模式初具雏形。

动力电池行业“回收网络+专业化处理”商业模式

来源：沙利文研究院绘制

国家利好政策助力行业快速发展

近五年来，在“中国制造2025”以及“十三五”计划的驱动下，新能源汽车以及动力电池相关利好政策频出，中国新能源汽车年产销年均复合增长率近130%，产业整体已进入成长期，在全球范围内已形成一定的先发优势，动力电池作为新能源汽车主要动力来源，其行业亦快速发展。

基于《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》，中国政府从各方布局，大力推广节能汽车并完善相关基础设施，例如加大对动力电池的研发支持力度，工信部于2016年联合行业内外的9家企业投入共计5亿元组建动力电池研发平台，截至2017年底，中国动力电池单体能量密度较2012年提高了2倍，价格下降70%，相关利好政策已初见成效。

此外，动力电池相关配套设施不断完善，新能源汽车充电网络正加紧布局，已覆盖居民小区、单位内部、高速公路等主要场所，截至2018年7月，中国已建成公共充电桩27.5万个，同比增长52%，新能源汽车产业发展环境持续优化，动力电池行业在相关政策的鼓励下将进一步发展。在鼓励动力电池行业研发的同时，中国政府亦对电池回收做好充分准备，于2016年初颁布《电动汽车驱动力电池回收利用技术政策（2015年版）》，指导业内外企业合理开展电动汽车动力蓄电池的设计、生产及回收利用，促进动力电池行业健康全面发展。

中国政府将发展新能源汽车产业作为加快经济发展方式转变的一项重要任务，动力电池的发展水平对新能源汽车的发展起着至关重要的作用，相关利好政策在未来将进一步推动新能源汽车行业以及动力电池行业协同发展。

相关技术有待突破，行业发展受到一定制约

动力电池行业是一个多学科交叉、知识密集的高新技术产业，产品综合化学材料、物理学、工业精密制作等多种学科，具有较高的技术壁垒。固态电池是动力电池发展的重要方向之一。现阶段，固态电解质研究方向主要以聚合物、氧化物及硫化物电解质材料为主，但三种类别的固态电解质均无法避免离子电导率相较于实用化要求电导率较低的问题。固态电池的固态电解质离子导电率较低会导致电池正负极之间无法顺利运动，导锂能力较差。其次，固态电解质与正负极之间以固-固界面的接触面积小，与极片的接触紧密性较差，界面产生高阻抗，导致锂离子在界面之间的传输受阻。因此固态电池的电解质材料导电率低与固-固界面高阻抗，直接影响固态电池的能量密度与功率密度，一定程度上限制实验室研发产品走向市场化发展。低电导率、锂离子传输受阻等问题对动力电池产业化发展造成一定程度的阻碍。

政府补贴逐渐退坡，研发成本压力较大

目前政府对动力电池行业实行补贴政策，以缓解动力电池材料及制作设备成本较高给业内企业带来的压力。近几年中国动力电池行业补贴政策逐年递减，此外，上游原材料价格波动，市场竞争加剧，多重压力下，部分电池企业成本难以降低，利润大幅度下降。按照国家制定的发展规划，动力电池产业的补贴政策将在2020年退出，动力电池行业将更加取决于市场需求。而大量的高、精、尖的生产设备和技术是生产质量稳定、性能优良的动力电池的保障，因此动力电池的进一步发展还需要大量的资本与时间投入，在政府补贴逐渐退坡的大背景下，业内企业发展更显艰难，从而制约整体行业的发展。

沙利文全球合伙人、全球市场战略规划副总裁兼中华区总裁王昕博士指出，动力电池企业如今同时面临着补贴退坡及原材料价格上涨的双重压力。近些年，动力电池技术更迭速度较快，动力电池行业扩产、兼并、重组动作频频，预计未来动力电池行业集中度将会得到进一步提升。不同于西方发达国家，中国动力电池回收及梯次利用总体处理技术能力仍然比较薄弱，技术上的不足致使电池拆解困难和梯次利用电池的故障率高。伴随着新能源汽车发展，部分动力电池开始进入报废期，中国废旧锂电池回收还有巨大发展空间。当下中国的环保政策持续收紧，将倒逼废旧动力电池回收行业做出重大变革，预计废旧动力电池回收产业化进程将会进一步加快。