皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。2021年全球汽车行业总收入达2.1万亿美元，其中皮卡市场份额为6.0%。截至目前，在中国337个地级以上城市中，有286个城市实现皮卡解禁，解禁城市在地级以上城市占比达85.1%。2022年1-10月，中国皮卡销售42.8万辆，同比下降2.7%；2021年皮卡销售共54.6万辆，同比增长13.9%，相对于传统轻卡受到治理超载导致市场收缩的表现是较强的。对于整体卡车行业的同比剧烈下降，皮卡的产销表现较为平稳。中国政府为刺激汽车消费采取了一系列措施，但就目前皮卡产销数据来看，皮卡行业难以在短时间内将红利传导至终端用户，因此皮卡市场同比下降趋势尚未得到有效遏制。

从中国企业竞争格局来看，各皮卡厂商销量全线下滑，2022年1-10月头部皮卡企业同比增长均为负值；截至2022年10月，长城皮卡以市场份额45.4%位居第一，2021年因缺芯而失去的市场份额逐步拿回，并且皮卡销量以断层式位居第一。在销量Top10皮卡厂商中，中兴皮卡降幅最大，下降33.9%，销量位居第十名。总体来看，2022年中国皮卡市场集中度较2021年加大，CR5和CR10分别达到86%和98%。

明星企业亮点提炼

长城皮卡——长城汽车旗下第四大品牌，中国皮卡厂商的第一巨头

2018年9月28日长城皮卡宣布品牌独立，成为继哈弗、魏、欧拉之后，长城汽车旗下第四大品牌。长城皮卡在20余个国家建立营销和服务网络，在中东、西亚、北非等国家与国际品牌同台竞技而立于不败之地。风骏皮卡是长城皮卡最畅销的车型之一，连续14年全国销量第一，市场保有量70万，出口并热销100多个国家和地区，连续10年中国汽车出口额第一。2022年长城皮卡共销售128,076辆，市场份额断层式位居第一，其中长城炮和风骏为最畅销的两个皮卡车型。

江铃汽车——中国商用车行业领军企业，高端皮卡市场占据优势

江铃汽车股份有限公司是中国高新技术企业、国家创新型试点企业、国家认定企业技术中心、国家知识产权示范企业，“国家整车出口基地”，是中国商用车行业领军企业。江铃汽车在电动化、网联化、智能化、共享化等汽车新四化技术领域深耕不辍。致力于以用户体验为核心，打造智能网联技术新高地，营造智慧互联生态，为客户构建个性化智能网联系统服务、娱乐、生活、出行等全场景的智慧互联新生态，实现人、车、生活完美互联。2022年1-10月共销售42,139辆皮卡，市场份额位居第二，其中域虎7是皮卡中最畅销的车型。

江西五十铃——全球最具规模及历史最悠久的商用车品牌之一

江西五十铃汽车有限公司成立于2013年4月，由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建，总投资额为44亿元。五十铃是最早进入中国市场的日本汽车生产商之一，1985年开始通过与中国政府技贸合作的方式在中国生产轻型商用车，树立了中国高端轻型商用车的里程碑。五十铃汽车致力于应用一流的技术和工艺，开发高科技、高可靠、节油环保的汽车及发动机产品，向世界各地的用户提供高效率的运输工具。2022年1-10月江西五十铃皮卡共销售27,984辆，市场份额位居第三。

郑州日产——主要布局高端皮卡，用户忠诚度高

郑州日产汽车有限公司是经国家批准，由中日双方合资组建的整车制造企业，成立于1993年。其中，东风汽车股份有限公司拥有股份51%、东风汽车有限公司拥有股份28.651%、日本国日产自动车株式会社拥有股份20%。企业定位是东风、日产双品牌LCV产品的主要发展基地。公司的主导产品有NISSAN皮卡及其改装车、PALADIN多功能车、锐骐多功能商用车、奥丁SUV、御轩MPV等两大品牌三大系类近万个品种，NISSAN D22皮卡以其高品质赢得广大用户的钟爱，用户忠诚度高达85%以上。连续5年在高档皮卡车市场占有率持续保持在55%以上。

上汽大通——率先将引入C2B用户共创定制模式引入汽车行业

上汽大通汽车有限公司是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司。通过业务模式和商业模式创新变革，上汽大通致力于成为“用户驱动、提供具有全球竞争力的汽车产品和生活服务，为用户创造价值”的跨界车企。上汽大通率先将C2B用户共创定制模式引入汽车行业，成为实施C2B战略部署的车企。目前，上汽大通旗下产品包括“上汽大通MAXUS”品牌的MPV、SUV、房车、宽体轻客、皮卡、新能源产品组合和“上汽跃进”品牌的各类轻、中型货车以及各类特种改装车。2021年上汽大通皮卡出口销量为20,521辆，市场份额位居第二。

福田汽车——覆盖18个产品品牌，全产业链和多产业布局

北汽福田汽车股份有限公司，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司，总部位于北京市昌平区。福田全国布局15个智能创新研发中心，18个工厂，全面覆盖商用车整车及零部件全产业链，全球建设22个KD工厂，实现全球化产业布局。整车业务覆盖卡车、大中客车、轻型客车、皮卡、工程机械与环境装备、新能源汽车等6大业务单元及18个产品品牌，福田皮卡是其产业品牌之一，2022年1-10月共销售9,497辆皮卡，市场份额排名第六。

江淮皮卡——注重自主研发投入，出口国家覆盖广

安徽江淮汽车集团股份有限公司始建于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团，致力打造一个“全生态链、全产业链、全价值链”的综合性汽车服务平台。江汽集团累计获得授权专利15239件。共10款自主研发的发动机荣获“中国心”十佳发动机。国家863计划重点项目6DCT自动变速箱，实现TCU上层软件开发完全自主，打破国际垄断。目前出口市场覆盖80个“一带一路”沿线国家，近三年累计出口约15万辆。2021年江淮皮卡出口排名第三，年出口量为17,213辆，同比增长65.7%。

行业动态

从中国皮卡区域竞争格局来看，皮卡的政策导向较明显。2022年8月以来，长三角地区在皮卡路权解禁政策力度较大，10月，浙江和安徽皮卡销量排名明显提升，广西、广东、海南等在政策加持下，皮卡销量排名均呈现上升趋势。总体来看，2022年中国各省份皮卡销量同比增速下降。

2022年中国前十省份皮卡销量排名巨变，四川一直为皮卡潜力最大的城市之一，连续多年保持排名前三，其中省会成都市占据1/3销量，2022年上半年共销售3,473辆皮卡，这主要是由于四川省山路较多较崎岖，皮卡适用于多路况和多场景。内蒙古是2022年皮卡销量省份的黑马，由于户外越野文化普及以及解禁政策，内蒙古1-10月皮卡销量排名位居第一，长城皮卡在内蒙古占据绝对优势，市场份额达59.3%，主要为中高端产品网络布局。

从中国企业竞争格局来看， 2022年1-10月头部皮卡企业同比增长均为负值；长城皮卡以市场份额45.4%位居第一，江铃和江西五十铃分别位居第二和第三名。在销量Top10皮卡厂商中，中兴皮卡降幅最大，下降33.9%，销量位居第十名。总体行业集中度较高，CR3和CR5分别为73%和86%。

从皮卡厂商出口量来看，2021年中国皮卡出口量为19,773台，同比增长110.8%。其中，长城皮卡依然以断层式位居第一；长安皮卡出口量位居第四，同比增长高达729.2%，在头部厂商中增速最快。2022年依然以长城皮卡为代表，皮卡的出口表现超强，1-10月出口达82,966辆，同比增长50%。总体来看，皮卡出口增速情况向好，预计未来皮卡出口市场空间大。

从皮卡车型来看，总体随皮卡行业变化趋势相似，2020年以来伴随国六升级，皮卡产品更新迭代速度加快，2022年皮卡车型总体进入市场调整期。2022年1-10月各畅销皮卡车型增速下降，长城皮卡在车型竞争格局中占据主导地位，前期长城风骏7皮卡表现较好，近期长城炮表现超强，长城炮分为商用炮和乘用炮，受众群体较广泛。在柴油与汽油细分市场中，长城皮卡依然以断层式位居第一。

从车型特点来看，四驱、节油、大马力和宽体车身在皮卡市场中占据主流。主流车型中车宽重心上移趋势明显，从2016年主流车型平均车宽重心1.75米到2021年增长到1.85米，皮卡宽度在1.8-1.9米车型最受欢迎，在市场中占据73%市场份额。