*本文参考报告：《2023年中国多功能乘用车行业概览》，首发于头豹科创网。

近年来，随着居民可支配收入的增加，新技术、新模式的不断涌现，消费者对汽车产品的需求从实用、安全为主，分化出了舒适性、智能化以及多种娱乐需求。

同时，“二孩、三胎政策”的放开，不少年轻人也都迎来了“2/3+2+2”模式，家庭结构的调整可能将持续刺激以家庭为主体的消费市场，而多功能乘用车（MPV）产品恰好可以满足这部分家庭的出行需求。

2023年中国汽车产销量首次突破3,000万辆，1-10月多功能乘用车市场的销量增速也达到了17.6%，一扫过去五年产销持续下跌的阴霾，有望迎来新一轮的增长时期。

未来，随着科技的不断进步和消费需求的不断升级，多功能乘用车市场仍有较大的发展空间与潜力。

本文，头豹研究院将从多功能乘用车行业定义、发展历程、驱动因素及发展趋势切入分析，并围绕其产业链上中下游和市场规模、竞争格局等，挖掘潜在的商业与投资机会。

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中国多功能乘用车行业综述

多功能乘用车又叫MPV，是能够满足多种出行需求的两厢式结构乘用车，两厢式结构导致其在空间拓展性、安全性、操控性等维度上具有天然优势。

多功能乘用车可以依据座位数、用途、变速箱类型、动力类型、车长、国别等维度有多种分类方式，可以通过对不同细分类型市场销量表现情况的分析来判断市场变动趋势及未来增长方向。

多功能乘用车行业的发展从20世纪80年代美国和欧洲车企的车型产品和概念创造开始，期间市场内竞争者不断增加，产品的形式和性能不断丰富，并于1990年前后开始了在中国市场的迅速发展。

政策可以为行业内企业提供业务调整的战略性方向以及企业的侧重发展方向，对于多功能乘用车行业来说，2020-2023年的多项政策主要指引其向着智能化、稳定化、高水平化、新能源化方向发展。

人均可支配收入及人口增长政策的放开为多功能乘用车提供了新的市场增长潜力，MPV产品朝着家用应用领域发展，以及主流车型高端化将成为该行业发展的主要趋势。

相比于SUV和轿车车型，多功能乘用车产品在动力油耗、操控性、通过性存在多处缺点，同时其第三排座椅及行李舱调节的合理性也成为了影响用户使用满意度的重要问题。

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中国多功能乘用车行业产业链分析

MPV产业链上游为汽车零部件供应商，汽车的智能化发展及生产成本的变动很大程度上依赖于上游零部件，中游为多功能乘用车生产商，而其生产质量又将直接影响到下游经销商及后服务提供商的市场情况。

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电动尾门是提高MPV使用体验和安全性的一大重要配件，目前在MPV车型配置率已达到39%，且渗透情况与车型价位及动力类型相关。

2016-2023年间，多功能乘用车占乘用车市场的比例不断下降，同时其产销量在2016-2022年间也持续下滑，2023年多功能乘用车市场迎来小幅回暖。

2016-2023年，中国多功能乘用车的动力及档位模式都发生了明显的变革，其中动力模式上汽油车为主流的格局逐渐被新能源车追赶，而档位模式上已经从手动挡主流转变为自动挡主流。

2016年至今，中国多功能乘用车市场中的主流车型及主流排量产品都有所变动，其中A级及以下细分市场不断萎缩，B级及以上车型成为主流；同时，受到需求和技术驱动，MPV市场产品排量性能有所提升。

与新车交易市场的持续下降趋势不同，多功能乘用车二手车市场呈波折上升趋势；从省份交易量情况来看，二手车交易量的占比与地区内人口数量及交通发展情况有一定相关性。

2022年，中国多功能乘用车投诉量占汽车市场投诉总量比例仅为1%，远低于其市场销量占比，且其中服务问题比例上升，质量问题比例不断下降；自主品牌的投诉占比较2021年下降49.6%。

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中国多功能乘用车行业市场表现

多功能乘用车市场在未来五年内有望受到单车均价的提升以及销量市场增量的共同作用下进入快速增长期，头豹预测该行业市场规模在2027年有望达到4,583.3万元。

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2016-2022年，受到乘用车产品目标群体的战略转移以及产品智能化电动化趋势影响，多功能乘用车市场不断由低端车型为主流向着多档位价位车型多元化竞争发展，中高档车型开始成为销售热点。

多功能乘用车市场品牌国别性质不断丰富，且竞争不断趋于激烈，多功能乘用车市场销量Top15车型占中国市场总销量占比从2016年的86.2%降至2022年的76.8%。

此外，我们还在报告中完整分析了中国多功能乘用车行业代表性企业案例等，可前往文末获取完整版报告。

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