互联网企业跨界造车行业最常用的定义是“智能网联汽车”，这种车辆能够通过互联网实现智能化、自动化和联网化，从而提供更加安全、舒适和便捷的驾驶体验。其中，智能化主要包括车辆的自动驾驶、智能导航、智能语音控制、智能安全预警等功能；自动化则指通过人工智能和机器学习等技术，让车辆自主完成驾驶任务；联网化则是指车辆能够通过互联网和其他车辆、交通基础设施等进行信息交流和协同。 与此相比，另一种常用的定义是“新能源汽车”，这种车辆采用电力等新型能源代替传统的燃油，具有环保、节能、安全等优点。新能源汽车包括纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车等类型。 两种定义之间的区别在于，智能网联汽车更加强调车辆的智能化和联网化，而新能源汽车则更加强调车辆的能源替代和环保性。此外，在实际应用中，智能网联汽车和新能源汽车往往会结合使用，以实现更加全面和可持续的交通解决方案。

最主流的分类标准是根据互联网企业在跨界造车行业中所扮演的角色和参与程度来进行分类。根据这一标准，互联网企业跨界造车行业可以分为三类：独立车企、合资车企和服务商。 独立车企是指互联网企业自主研发和生产汽车，像特斯拉、蔚来、小鹏等都属于这一类别。独立车企的特点是在汽车研发、生产、销售等全过程中均为自主完成，拥有独立的品牌和知识产权。从产品上看，独立车企的车型往往拥有更高的科技含量和创新性，受到消费者的青睐。但是，独立车企需要承担更多的技术研发和生产成本，而且需要建设完整的销售和服务体系，难度较大。 合资车企是指互联网企业与传统汽车厂商合作，共同研发和生产汽车。比如小米和奇瑞、百度和吉利等。合资车企的特点是互联网企业和传统汽车厂商各自发挥自己的优势，在技术研发、生产、销售等方面进行合作，实现资源共享和优势互补。从产品上看，合资车企的车型往往更符合市场需求，具备更好的性价比。但是，合资车企的品牌影响力和知名度相对较低，需要花费一定的时间和精力来发展。 服务商是指互联网企业将自己的技术和服务应用于传统汽车行业中，提供智能化、互联化、数字化等方面的解决方案。比如阿里巴巴和博世、腾讯和福特等。服务商的特点是不直接参与汽车的生产和销售，而是提供技术和服务支持，为传统汽车行业的升级换代提供新的思路和方向。从产品上看，服务商的产品往往更注重汽车的智能化和互联化，提供全方位的解决方案。但是，服务商需要具备深厚的技术实力和专业知识，需要与传统汽车行业密切配合，才能真正发挥作用。 三类企业的差异主要在于其在汽车制造领域的参与程度和角色定位。独立车企研发和生产汽车的能力和技术含量相对更高，但需要承担更大的压力和风险；合资车企在技术研发、生产和销售等方面具有相对平衡的优势，但需要花费更多的时间和精力来发展品牌和知名度；服务商则更注重汽车智能化和互联化等方面的技术和服务支持，需要与传统汽车行业密切配合才能发挥作用。

在中国互联网企业跨界造车行业中，商业模式、竞争环境和用户画像是重要的维度。 商业模式： 传统汽车制造商通常采用垂直一体化的商业模式，从研发到销售都由自己完成。而互联网企业跨界造车，往往采用平台化的商业模式，将研发、生产和销售等环节分开，利用互联网技术打造汽车生态圈，整合供应链、销售渠道和服务体系。例如，小鹏汽车将车辆的研发和设计交给专业团队，选择合作伙伴进行生产，通过线上销售和线下体验店提供全方位的服务。其它互联网造车企业也采用类似的商业模式。 竞争环境： 互联网企业跨界造车行业的竞争环境主要有两个方面。一方面，传统汽车制造商和新能源汽车厂商正在加速布局此领域，加大了市场竞争的压力。例如，比亚迪、吉利等汽车厂商加入造车行列，特斯拉也正在大力拓展中国市场。另一方面，互联网巨头也在加速进入此领域，例如百度、阿里巴巴等公司都在积极投入造车领域，增加了市场竞争的不确定性。 用户画像： 互联网企业跨界造车往往以年轻化、数字化、智能化为主要特征，其目标用户群体主要是年轻一代，对新技术、新服务有较高的诉求。例如，小鹏汽车的目标用户是年轻白领和家庭用户，对智能化、科技化的汽车有较高的需求。此外，这些互联网造车企业往往注重用户体验和服务，提供一站式车辆购买和使用的解决方案，如小鹏汽车的智能化车联网服务。 数据来源： 据市场研究机构JATO Dynamics数据显示，2021年第一季度，中国新能源汽车销量达到38.3万辆，同比增长239%。其中，新造车企业小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车等的销量均有不俗表现。同时，根据市场研究机构Counterpoint Research的数据，2020年中国造车新势力市场份额达到16.4%，成为整个汽车市场的一个重要力量。 结合以上分析，可以看出互联网企业跨界造车行业的商业模式以平台化为主，竞争环境较为激烈，用户画像以年轻化、数字化、智能化为主，这些特征也得到了市场数据的验证。