改变/恢复车辆行驶方向

驱动汽车形式同时支承汽整车重量的装置

对车辆的行驶速度进行强制降低的装置

将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮

坯料，加热奥氏体化，转移，成形、淬火，成形件

坯料，冷冲压顶，加热奥氏体化，转移，成形、淬火，成形件

传统的汽车四大工艺流程包括冲压、焊装、涂装以及总装等环节，其中冲压环节为批量化且重复性较高的工作，并通过800-2,000吨的压缩机对钢材进行冲压以打造门板与翼子板等车身件，随后通过焊接涂胶等方式对材料进行组装，其经筛洗、烘干等涂装工序后与其他各类零部件进行总装。尽管工业机器人已投入汽车传统四大工艺流程中使用，但总体仍存在高精度零部件组装的环节需人工处理，各环节所需的调试、匹配与测试工作存在较大的人力与时间成本问题。在汽车制造环节里采用一体化压铸技术可简化其复杂的覆盖件冲压、焊接、铆接、涂胶等环节，并使车门、盖板以及车架等结构件一次性成型，从而降低制造端的人力与时间成本。此外，一体化压铸技术还可降低部分精细零部件的组装误差，提升调试与匹配效率。由于一体化压铸技术主要采用的材料为便于压铸塑形的铝合金，其铝合金大量在汽车的应用也进一步提升了整车的轻量化程度。截至2021年，燃油车的发动机有16个铝合金压铸件，新能源汽车电驱系统有4个压铸件。

汽车车身可采用一体化铸件工艺的零部件包括以前底板、前框架、前后地板、前后门框架以及立柱的结构件和以发动机罩、前门后门以及后车厢盖的高拉伸率一体化压铸覆盖件，其中车身结构件对材料的硬度与抗冲击能力较高，覆盖件对延展率要求较高。此外，新能源汽车的电机与电池包中的外壳、轴承盖以及下部外壳仍可采用一体化压铸技术，此类零部件在一次性压铸成型的过程中可大量使用铝合金材料，即提升整车轻量化效果。特斯拉于2020年8月已开始在工厂安装大型压铸设备，随后于2021年5月在Model Y的前车身、后车身将采用一体式压铸工艺，采用一体化压铸工艺的Model Y 相较于采用传统冲压焊装工艺的Model 3，可减少零部件总量60余个、焊装连接点数量减少至50个，整体下车体重量减少30%，同时每辆整车的制造成本可降低成本6,000元。此外，特斯拉仍大力研发用2-3个压铸件替换超300余个零部件组成的下车体总成，随着一体化压铸技术的性价比以及轻量化价值日渐凸显，未来汽车轻量化市场中的传统焊接工艺有望被一体化压铸工艺逐渐取代。

实现汽车轻量化的一体化压铸技术主要来自于压铸机，压铸机按结构分类可分为热室压铸机与冷室压铸机，截至2021年，市场上主流的压铸机为冷室机，其应用占比超70%。尽管中国压铸机产品的总体结构设计与产品稳定性相较于国际厂商的压铸机产品较弱，但总体产品的性能指标与机械质量等方面均已得到提升。随着中国汽车轻量化趋势明显，作为汽车轻量化主要材料之一的铝合金在汽车各零部件的渗透率有望逐渐提升，持续提升的铝合金渗透率将直接提升压铸机大量的新增需求量，在此背景下，中国压铸机下游的汽车应用领域的占比有望逐渐提升，同时中国压铸机市场规模有望从2016年的60亿元增长至2023年的254亿元。

中国新能源汽车汽车轻量化市场下游主要为汽车/新能源汽车行业，由于中国汽车行业自2015年受全球以及中国经济形势影响，中国汽车产销量的增速波动较大。若全球与中国宏观经济出现恶化，汽车产业将随之产生负面影响，并将直接影响新能源汽车轻量化零部件产业中厂商的经营与盈利能力。因此较依赖下游汽车产销量增速的汽车轻量化市场存在行业周期波动风险。

截至2021年，铝合金已成为新能源汽车实现轻量化目的的主要材料之一，由于其原材料铝的价格受全球经济形势、进出口政策变动、市场供需格局变动以及国际宏观调控政策等多因素的影响而变化，铝价格的变动存在的变动性较高。若铝价格在短期存在波动较大的情况，其将影响新能源汽车轻量化厂商的成本管控，从而造成利润下滑的不利影响。

中国新能源汽车轻量化供应商采购的原材料主要包括铝、镁、碳纤维等原材料，部分厂商出于采购策略、成本定价、运输路径以及供应商资质等方面的考虑，向新能源汽车轻量化厂商供应铝、镁等原材料的供应商较为固定且集中度较高，若轻量化零部件厂商对单一供应商的依赖较高，在短期合作业务关系发生改变的情况下，汽车轻量化厂商将面临原材料短缺风险。

中国汽车轻量化材料现阶段采用铝合金与镁合金较多，由于汽车或新能源汽车对零部件的质量的稳定与安全性要求极高，汽车零部件采用新材料与新技术存在较长的测试与验证时间。但随着轻量化材料技术的不断发展，未来主流材料可能被新的技术或新材料替代，若新能源汽车轻量化厂商的设备与技术不能及时更新以及及时满足市场需求，其将面临经营下滑风险。