摘要

得益于中国政府有力的疫情管控，制造业和旅游业齐头并进，货邮和旅客吞吐量随之增加，推动空港行业规模持续增长，2015-2019年，中国空港货邮市场规模（按货邮吞吐量统计）从1,409.4万吨增长至1,710.0万吨，年复合增长率为5.0%。中国空港旅客市场规模（按旅客吞吐量统计）从91,477.3万人次增长至135,162.9万人次，年复合增长率为10.3%。 1）空港行业发展历程分为三个阶段，客运货运阶段，非航拓展阶段和临空新篇阶段。通过典型的时间节点划分行业发展，中国空港行业可分为客运货运阶段、非航拓展阶段和临空新篇阶段三个阶段。持续增加的流量培育出新的需求，而不断增长的个性化需求也反作用于行业升级。从中国空港诞生初期的纯粹客运，到浦东机场为APEC会议筹建VIP贵宾室，再到深圳机场开设第一家喜茶机场店，中国空港行业持续升级。其逻辑是由于空港客运天然带有内生的流量，新业务模式产生与不断增长的个性化需求相匹配，因此空港行业从简单客运逐步升级为临空新经济综合体。 2）空港行业的核心商业模式是构筑具有高壁垒的高净值服务业。对比各类消费场景，空港封闭性较好，客流量大，其中高水平消费人群比例高。旅客候机值机需预留宽裕时间，可自由支配的空闲时间相对充沛，完善的商业配套和性价比高的免税商品吸引旅客进行消费和购物，免税店的价格和口碑给客流施加正反馈，空港进一步集中商业资源，与免税商共同获利。 3）非航空性业务是空港行业未来竞争的主要方向。2010-2019年，中国六大空港旅客总吞吐量占比逐渐降低，而全国总吞吐量规模不断上升，该现象表明中国空港数量增多，交通枢纽逐步完善，航空性业务竞争白热化。空港行业在临空新经济阶段的竞争体现在综合区位、经济辐射、流量禀赋等多方面的竞争，相比于货邮吞吐量，统计人次的旅客吞吐量更能表现空港的综合承载实力、资源集中程度以及流量变现能力。旅客吞吐量与传统航空性业务关联程度高，反映其收入和市场规模。