燃料电池汽车车载储氢瓶是指用于存储氢气的容器，以供燃料电池汽车发动机使用。在车载储氢瓶的定义中，有几种不同的定义和标准，其中最常用的是UN R134和ISO 11439。 UN R134是指联合国的一项标准，该标准规定了车载储氢瓶的设计、制造和测试要求，包括材料选择、制造工艺、压力测试、渗漏测试等。该标准适用于纤维增强复合材料或金属储氢瓶，适用于储存氢气压力在350bar和700bar之间的燃料电池汽车。 ISO 11439是国际标准化组织的标准，该标准也规定了车载储氢瓶的设计、制造和测试要求，但与UN R134相比，ISO 11439更加严格，包括更高的渗漏测试要求和更复杂的制造工艺。该标准适用于金属储氢瓶，适用于储存氢气压力在250bar和700bar之间的燃料电池汽车。 此外，还有其他一些标准和定义，如美国国家标准ASME Section X，欧洲标准ECE R110等，它们也规定了车载储氢瓶的设计、制造和测试要求，但与UN R134和ISO 11439相比，它们更具有地区性和行业性。需要根据具体情况选择合适的标准和定义。

燃料电池汽车车载储氢瓶行业可以根据材料、储氢压力、容量和使用条件等多个标准进行分类。其中，最主流的分类标准是基于材料的分类。 根据材料不同，车载储氢瓶可以分为金属储氢瓶和复合材料储氢瓶两大类。 金属储氢瓶是指采用金属材料作为储氢容器的储氢瓶。金属储氢瓶主要有铝合金储氢瓶、钢制储氢瓶和钛合金储氢瓶等。这些储氢瓶具有高强度、较高的储氢密度、抗腐蚀性强等优点。但是，金属储氢瓶存在重量较重、容积小、易受热力学疲劳等缺点。同时，金属储氢瓶在储氢过程中会产生高温和高压，可能引发爆炸等安全隐患。 复合材料储氢瓶是指采用纤维增强塑料等复合材料作为储氢容器的储氢瓶。复合材料储氢瓶具有重量轻、储氢密度高、耐腐蚀性好等优点。同时，复合材料储氢瓶的设计也更加灵活，可以根据不同的需求进行定制。不过，复合材料储氢瓶也存在着成本较高、制造难度大、耐久性等问题。 总的来说，金属储氢瓶和复合材料储氢瓶的选择取决于具体应用场景和需求。在选择储氢瓶时，需要综合考虑储氢密度、重量、成本、使用寿命、安全性等因素。此外，在使用过程中，还需要注意储氢瓶的保养和维护，确保其正常运行和安全使用。 总之，燃料电池汽车车载储氢瓶行业是一个不断发展和创新的领域。未来，随着技术的进步和需求的增加，储氢瓶的分类标准和技术也会不断更新和完善，以满足市场的需求。

竞争环境、利润成本和准入门槛是中国燃料电池汽车车载储氢瓶行业的三个重要维度。 竞争环境：目前，中国燃料电池汽车车载储氢瓶行业的主要竞争对手包括日本的富士重工业、丰田汽车和本田汽车，韩国的现代汽车和起亚汽车，以及中国的北汽集团、比亚迪和广汽集团等企业。这些企业在技术研发、生产规模、品牌影响力等方面都具有一定的优势，形成了激烈的竞争局面。 利润成本：燃料电池汽车车载储氢瓶是燃料电池汽车的核心组成部分，其制造成本占整车制造成本的比例较高，需要大量的技术投入和生产设备。根据数据显示，目前燃料电池汽车车载储氢瓶的制造成本约为5万元/辆，而燃料电池汽车的售价往往高于传统燃油汽车，因此燃料电池汽车的利润空间相对较小。 准入门槛：燃料电池汽车车载储氢瓶的研发和生产需要大量的资金、技术和人才支持，因此准入门槛较高。目前，中国的燃料电池汽车车载储氢瓶产业主要由国有企业和民营企业共同组成，其中国有企业在技术研发和生产规模等方面具有一定的优势，但民营企业在创新和灵活性方面具有一定的优势。 综上所述，中国燃料电池汽车车载储氢瓶行业的竞争环境激烈，制造成本高，准入门槛较高。为了推动燃料电池汽车的发展，需要加强技术研发和人才培养，逐步降低制造成本，同时加强产业合作，提高行业整体竞争力。