汽车智能工厂是在数字化工厂的基础上，通过互联网技术与工业技术结合，数据监管设备以及AI等技术的结合，实现汽车整车从原材料及零部件的生产到运输、组装一系列的自动化生产。汽车智能工厂是数字供应网络的组成部分，是一个柔性系统，它包括资源规划系统，应用链管理，实时数据库，先进过程控制。汽车智能工厂很大程度上降低成本和人为干扰，实现自动化，数字化，高效化，量产化。汽车智能工厂的发展已经从最基本的生产汽车零件到为消费者个性化制定。

汽车智能工厂行业以“三化一体，人机互联”为主体模式，以数字化+网络化+智能化的模式，实现自动化生产，运输，组装，结合网络化设备监控数据系统，实时监测数据。汽车智能工厂行业设计机械，互联网计算机，设计等多方面技术，行业技术壁垒高，技术难度大，研发成本高。产业链上中下游，大多数行业形成行业垄断，技术更新快，市场需求大，进入门槛高，行业竞争激烈。

萌芽期：1950年-1986年，半自动化、自动化的生产线的出现，美国学家赖特和伯恩提出以使智能机器能够在没有人工干预的情况下进行小批量生产，标志着汽车智能工厂的开始。

启动期：工业生产采用电子计算机，机床可根据程序自动化，汽车智能工厂进入自动化更高水平。

高速发展期：2014-2021年，工业机器人发展迅速发展，仪表板自动化装配、发动机&变速箱自动化合装等新技术项目也已经完成前期开发。智能工厂渗透率不断增强，智能工厂已向全面自动化发展。

汽车智能厂商拥有完整的产业链，产业主要依附于上游环节的传感器和激光器，上游供应受技术影响，形成产业垄断局势，市场规模大，市场需求多，行业壁垒高，竞争激烈。传感器产业已经趋向于多传感器一体，代表企业有奥利，常州华旋和博世。激光器市场规模庞大，市场需求增多，竞争激烈，已出现双寡头市场。因目前市场上激光器的技术限制和运用场景限制，使激光器的研发不断，市场规模不断增加，预计2023年达到1210亿元，未来竞争将进一步增加，市场份额也将增加。龙头企业有美国的IPG，中国锐科和创新激光。中游环节，以工业生产机器人为工具为汽车服务喷漆，抛光，运输等工作。由于其柔性制造技术的出现，市场需求不断扩大，市场规模增大。近十年来，中国工业机器人的新机增速普遍超过全球平均水平，远超其他发达国家。在2021年中国工业机器人年装机量达到268.2万台，日本47.2万台，美国35.0万台，韩国31.1万台。全球装机量从2019年391万台，到2020年392万台，到2021年的517万台，同比增长37%，创历史新高。国际机器人联合会（IFR）发布的2022年世界机器人报告显示，全球制造业机器人密度在2021年的平均值为每万名员工141台工业机器人，竞争格局激烈，因产品运用柔性制造技术，该技术研发成本高，技术难度大，导致行业议价能力提高。产业链下游主要为汽车厂商，根据消费者意愿，改变商业模式并且不断加强技术改造，如为消费者指定个性专属化汽车，市场竞争激烈，新能源汽车的出现使燃油汽车市场受到了冲击，使其不断进行技术改进，降低成本，如迪奥将要研发3D打造金属仪器。市场需求近年来受疫情和油价的影响，新能源电车需求大幅度上升，国内的比亚迪，小鹏，蔚来等汽车销量不断增大。根据乘联会数据得出，2022年，比亚迪新能源汽车市场占有率达到30%，小鹏达到2.6%，蔚来汽车市场占有率达到3.4%，国外的特斯拉汽车销量稳步提升。

总体来看，汽车市场的需求会不断增大，汽车智能工厂的产业链也逐渐完整，未来汽车工厂实现自动一体化的目标有待实现。

数据结果分析：根据中国汽车工业协会统计，2022年中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。其中，中国乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。中国商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.2%。中国智能工厂的渗透率：3c产品为26%，汽车为20%，金属冶炼15%,机器设备制造为14%，生物化工为6%。中国汽车渗透率，2018年为31.31%，2019年为36.4%.2020年为51.6%。汽车智能工厂的下游市场渗透率为38%。在2020年中国工业机器人年装机量达到168.4万台，日本38.7万台，美国30.8万台，韩国30.5万台。

根据数据得出，中国智能工厂的市场规模在不断增大，汽车行业占比也逐步增加，汽车智能工厂的上中下游产业链市场渗透率也不断增强，上游产业链如激光器，2021年国内激光器市场规模达到888亿元，2022年中国激光器市场规模达到1037亿元。在电子元器件中国在全球占比超过50%，产业链中游以工业机器人技术为核心，目前该机技术还在发展期，柔性制造技术不断改造研发，中国在全球的市场占有率较低，但装机增速已超过全球平均水平。

在政策和环境的趋势下，汽车工厂智能化已经成为趋势，工厂智能化不仅能提高生产效率，还大幅度提升了企业的盈利效益，目前汽车智能工厂已从零部件等各部件生产到整车生产，运输，国内外各大汽车厂商已在加速完善建成自己的整车汽车工厂。

汽车智能工厂行业中国竞争优势不足，中国国内行业竞争激烈程度不断增强。激光器，传感器，以及最新出现的工业机器人等国外占领市场份额大，主要集中在美国，日本，德国的发达国家，如美国IPG的激光器市场占比达28.6%中国主要在电子元器件，数控机床以及焊接喷漆等零件和环节市场份额占比达，如中国宁德时代的电子元器件已成为行业巨头，2022年中国电子元器件市场规模达22954.0亿，以立讯精密为首。上市企业有宁德时代、立讯精密、IPG、小鹏汽车等，其他正在筹资上市。

汽车智能工厂行业竞争格局形成原因主要为1.行业技术的更迭换代。汽车工厂从传统的人工生产到自动生产线再到整车自动化生产和自动化运输，运用了新型数字化网络，工业机器人的柔性制造技术，工厂制造执行系统，车间分布式控制系统，以及3d打造金属技术等。2.社会环境与国家政策的实施2016年，中国工信部发布《国家新型工业化产业示范与集聚发展规划( 2016 -2020年)》，该政策着重强调了智能制造产业的发展，支持重点产业及企业的战略转型和转型升级。在2021年，“十四五规划”提出要深入实施智能工程，加速智能工厂的建设，推进数字化，智能化制造业的发展。3.资本市场对行业的影响。2022年中国智能制造产业投融资交易数量高达531起，其中融资事件364起，并购事件41起，成功上市和已进入上市流程事件126起。在融资金额方面，IPO融资约达352.18亿元，战略融资约为21.29亿元，股权融资约为2.2亿元，定向增发融资约为2.15亿元;其中企业应用软件及服务、通用智能装备及集成解决方案、专用智能装备及智能产线集成领域的融资金额较多，分别占总体的34%、21%和12%。4.品牌影响力。根据东方财富网数据得出，宁德时代作为汽车产业链配套企业，以1872.92亿元的品牌价值位列百强榜第21位，超过了同在榜单内的比亚迪、上汽、北汽、长城、长安、吉利等6家整车制造品牌，比亚迪位列23位紧随其后，上汽集团位列24位，立讯精密位列53位，通威股份排列54位，吉利汽车位列92位。汽车品牌的影响力直接关系到行业竞争以及订单数量的需求和自己的议价能力。2023年一季度宁德时代电池装车量为46.6GWh，同比增长35.9% 。同时，市场份额为35%，以在全球电池装车量中超1/3的占比，继续位居全球市场首位。比亚迪电池装车量为21.5GWh，同比增长高达115.5%，排名第二。

目前全球正在处于“工业4.0”时代，从以前的1.0到现在的4.0发展进程，制造行业将不断智能化，创新化。预计汽车智能工厂行业未来行业规模将不断扩大。2023年汽车智能工厂行业规模将达到227.17美元，2024年将达到264.09美元。产业链各端将趋于垄断。产业链上游的激光器和电子元器件等核心零件行业已经趋于垄断，博世带领的激光器垄断，宁德时代企业对电子行业实行垄断。若中国本土化行业不加速创新技术的研发和企业在产品结构的改革，中国企业在智能汽车行业的市场份额将减少。