民用大飞机是指用于民用航空运输的大型飞机，通常具有超过100座位的客舱和长途飞行能力。这种飞机通常由国家或地区的航空工业企业研制和生产，以满足航空运输市场的需求。 在不同的国家和地区，对于民用大飞机的定义可能会略有不同。例如，在中国，民用大飞机通常指C919和ARJ21等由中国商飞公司研制的飞机；而在美国，民用大飞机则更多地指波音和空客等跨国公司生产的飞机。 此外，民用大飞机的定义还与其使用目的有关。例如，一些国家将军用飞机也归类为民用大飞机，因为它们可以用于政府官员和其他公共人物的航空交通。 总之，民用大飞机的定义主要取决于其规模、用途和生产来源等因素。尽管各国对于该定义的具体细节可能存在差异，但它们都反映了该行业的重要性和发展趋势。

民用大飞机行业可以根据不同的分类标准进行分类，其中最主流的分类标准包括以下三种： 1. 按照座位数分类 按照座位数分类是最常见的分类方式，通常将民用大飞机分为以下几类： - 小型客机：座位数在20-100个之间，适用于短途航班和地区性航线。 - 中型客机：座位数在100-200个之间，适用于中短途航班和国内航线。 - 大型客机：座位数在200-500个之间，适用于长途航班和国际航线。 - 超大型客机：座位数超过500个，适用于极长航程和高密度运输。 不同座位数的民用大飞机在设计、制造和使用方面都存在一定的差异。小型客机通常采用涡轮螺旋桨发动机，而大型客机则采用涡扇发动机。此外，座位数的增加也会带来更高的安全要求和更严格的航空管制。 2. 按照用途分类 按照用途分类是另一种常见的分类方式，通常将民用大飞机分为以下几类： - 客运机：主要用于运输乘客，包括商业航空、包机和公务机等。 - 货运机：主要用于运输货物，包括快递、邮政和货运等。 - 多用途机：可以同时用于客运和货运，或者用于其他特殊用途，如医疗救援、消防救援等。 不同用途的民用大飞机在设计、装备和操作方面都存在一定的差异。客运机需要考虑乘客的舒适度和安全性，货运机则需要考虑货物的稳定性和安全性。 3. 按照制造国家分类 按照制造国家分类是另一种常见的分类方式，通常将民用大飞机分为以下几类： - 美国制造：包括波音公司和洛克希德·马丁公司等。 - 欧洲制造：包括空中客车公司和庞巴迪公司等。 - 中国制造：包括中国商飞公司和中国航空工业集团公司等。 - 俄罗斯制造：包括伊尔库特公司和图波列夫公司等。 不同制造国家的民用大飞机在技术水平、市场份额和品牌影响力等方面存在一定的差异。例如，美国制造的民用大飞机技术领先，市场份额较大，但价格较高；中国制造的民用大飞机技术逐步提升，价格相对较低，但品牌影响力有待提高。 综上所述，民用大飞机行业可以根据不同的分类标准进行分类，每种分类方式都有其典型内容和特点。选择合适的分类标准可以更好地了解民用大飞机行业的发展现状和趋势。

中国民用大飞机行业是一个具有重要战略意义的行业，其发展受到多个维度的影响。在商业模式、竞争环境、用户画像、利润成本、行业周期、供给需求、准入门槛、发展前景等多个维度中，其中三个重要的维度为：商业模式、竞争环境和准入门槛。 商业模式 中国民用大飞机行业的商业模式主要是以国家支持为基础，以国有企业为主导，以市场化运作为手段。在这种商业模式下，政府通过资金投入、政策扶持等方式支持企业发展，企业则通过市场化运作实现盈利。例如，中国商飞公司就是以此商业模式为基础发展起来的。 数据来源：根据中国商飞公司2019年年报，其主营业务收入为人民币296.7亿元，同比增长17.1%。 竞争环境 中国民用大飞机行业的竞争环境主要是国际市场竞争和国内市场竞争。在国际市场上，中国民用大飞机面临着欧美等发达国家的竞争，这些国家拥有先进的技术和成熟的市场，具有较强的竞争力。在国内市场上，中国商飞公司与中国航空工业集团公司等国有企业之间存在竞争关系。 数据来源：根据中国商飞公司2019年年报，其出口收入为人民币27.8亿元，同比增长11.2%。 准入门槛 中国民用大飞机行业的准入门槛较高，主要表现在技术、资金和政策等方面。首先，该行业需要具备先进的技术和专业的人才，这需要企业具备较高的研发能力和技术积累。其次，该行业需要大量的资金投入，这需要企业具备较强的财务实力和融资能力。最后，政策也是该行业的重要准入门槛，政府对该行业的支持和监管将直接影响企业的发展。 数据来源：根据中国商飞公司2019年年报，其研发投入为人民币41.5亿元，同比增长22.4%。 结论 综上所述，中国民用大飞机行业的商业模式以国家支持为基础，竞争环境主要是国际市场竞争和国内市场竞争，准入门槛较高。其中，商业模式和准入门槛是该行业发展的重要因素，政府的支持和监管将直接影响企业的发展。同时，竞争环境也是该行业需要关注的重要问题，企业需要具备较强的市场竞争力才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。