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    城市公共交通运输行业规模
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    内容标题:城市公共交通运输
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    城市公共交通运输
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    方哲函
    方哲函·头豹分析师
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    行业:
    交通运输、仓储和邮政业/道路运输业/城市公共交通运输/城市交通公共事业/公共事业
    行业定义
    城市公共交通是指在城市人民政府确定的区域内,以人为服务的对象,利用公共汽车,城市轨道交通系统和有关设施,按照提前既定的的线路,站点,时间,票价运营,是为城市公众提供基本出行服务的系统。而城市公共交通行业是指从事公共客运交通,即用客运工具进行旅客运输的,由公共汽车或电车,地铁,轻轨以及轮渡等交通方式组成的,关系民生的公共客运交通行业。
    AI访谈
    行业分类
    按照交通行业的存在形式和国民经济分类标准,城市公共交通业包括:公共汽车客运、轨道交通、城市轮渡、其他城市公共交通。
    AI访谈
    行业特征
    中国城市公共交通运输行业是城市经济和社会生活的重要组成部分,截至2022年底,全国公共汽电车运营线路总长度166.45万公里,城市轨道交通总里程达10291.95公里。同时,随着科技进步和新业态的涌现,共享单车、电动汽车出租等新型交通方式也逐渐普及。这种情况下,各种交通工具之间的竞争越来越激烈,无论是价格还是服务质量都需要保持竞争力,以吸引更多用户,城市公共交通的几大性质,决定了公共交通的特点,其特点可以概括为以下几点。
    AI访谈
    发展历程

    城市公共交通运输行业

    目前已达到 5个阶段
    AI访谈
    产业链分析
    AI访谈
    行业规模
    城市公共交通运输行业规模
    评级报告 1篇
    AI访谈SIZE数据
    政策梳理
    城市公共交通运输行业
    相关政策 6篇
    AI访谈
    竞争格局
    中国的城市公共交通运输行业竞争格局如下所示:(1)第一梯队:北京公共交通控股(集团)有限公司、重庆市公共交通控股(集团)有限公司、上海申通地铁股份有限公司、广州地铁集团有限公司、北京地铁运营有限公司等。第一梯队的公共交通运输企业均为中国一线城市和人口较多新一线城市的大型国有企业,主要经营公交和地铁两大公共交通环节,这些企业在全中国公共交通运输行业中的客运量最大,其中2022年轨道交通年客运量均突破20亿人次,公共汽电车年客运量均突破10亿人次,运营的线路最长,且主要服务于中国人口最密集的一线城市。(2)第二梯队:杭州市地铁集团有限责任公司、南京地铁集团有限公司、武汉市公共交通集团有限责任公司等。第二梯队的公共交通运输企业以新一线城市的公交和轨道交通公司为主,这些公司所运营的公交车及轨道交通年客运量和运营线路仅次于第一梯队公司,但仍有较大差距。(3)第三梯队:南宁公共交通集团有限公司、乌鲁木齐市公共交通集团有限公司 、银川公共交通有限公司等。第三梯队的公共交通运输企业主要包括中国二线和三线城市的公交车公司,这些企业所在城市的主要城市公共交通运输方式为公共汽电车,轨道交通在这些城市的年客运量小于公共汽电车,公司年客运量均低于5亿人次。
    AI访谈数据图表
    摘要
    城市公共交通,是指在城市人民政府确定的区域内,为公众提供基本出行服务的活动,运输方式包括公共汽电车运输、城市轨道交通运输,以及城市客运轮渡。近来受全球公共卫生问题的影响,中国的城市公共交通运输行业出现较大规模的萎缩,但随着全球公共卫生问题的稳定,城市公共交通运输行业的客流量将逐渐增加,行业呈现复苏趋势,保守估计,2027年中国的城市公共交通行业的市场规模将达到2,227.66亿元;乐观估计,2027年中国城市公共交通行业的市场规模将达到3,119.92亿元。
    城市公共交通运输行业定义
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    AI专家访谈专家访谈
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    城市公共交通运输行业是指在城市范围内提供公共交通服务的一类行业。这些服务包括地铁、公交、出租车等交通工具的运营,以及相关的规划、设计、施工、监管和管理等工作。该行业的主要目标是为城市居民和游客提供高质量、高效率、经济实惠的交通服务,促进城市经济的发展和社会的平衡。 城市公共交通运输行业是一个复杂的系统,需要多方面的参与和协调。它涉及到城市规划、环保、建设、交通管理、金融等多个领域。随着城市化进程加快,城市公共交通运输行业也面临着挑战和机遇。如何提高交通设施的覆盖率、优化服务的质量、提高交通安全和环保水平,成为了该行业发展的关键问题。
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    城市公共交通是指在城市人民政府确定的区域内,以人为服务的对象,利用公共汽车,城市轨道交通系统和有关设施,按照提前既定的的线路,站点,时间,票价运营,是为城市公众提供基本出行服务的系统。而城市公共交通行业是指从事公共客运交通,即用客运工具进行旅客运输的,由公共汽车或电车,地铁,轻轨以及轮渡等交通方式组成的,关系民生的公共客运交通行业。
    [1]
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    3:中国交通运输协会,百度百科
    中国交通运输协会,百度百科
    城市公共交通运输行业分类
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    AI专家访谈专家访谈
    Prompt
    城市公共交通运输行业主流的分类标准包括以下方面: 1. 按照运输工具:常见的有地铁、公交车、出租车、公共自行车等。 2. 按照经营主体:可以分为政府投资的公营企业、民营企业、混合所有制企业等。 3. 按照线路类型:可以分为城市内部交通、城际间交通、周边旅游交通等。 4. 按照服务模式:可以分为常规(定时定点)服务、客运专线服务、夜间服务等。 5. 按照支付方式:可以分为现金支付和电子支付。 这些分类标准在实际的城市公共交通运输中有不同的应用,有助于更好地对该行业进行管理和调整。
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    按照交通行业的存在形式和国民经济分类标准,城市公共交通业包括:公共汽车客运、轨道交通、城市轮渡、其他城市公共交通。
    城市公共交通行业的分类:
    城市公共交通运输分类
    公共汽车
    公共汽车客运主要以市内公共汽车客运,城市近郊公交汽车客运构成,从终端应用来看,公共汽车可应用于公共交通, 校车, 劳动力运输巴士等领域,目前在各大城市交通领域需求量最高,代表企业有宇通客车,是中国客车行业上市公司,集客车产品研发、制造与销售为一体,产品主要用于公路客运、旅游客运、等各个细分市场。
    轨道交通
    地铁交通、轻轨交通、有轨电车交通、各种索道及缆车的经营管理活动,是采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称,也广泛运用于中短距离的城市公共交通中,具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点
    城市轮渡
    即用渡船将旅客、汽车或列车等客货、车辆渡过河流、港湾或海峡,建设周期短,修建费用低,能较快形成运输能力,代表公司有上海国际轮渡有限公司,依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,省际普通货船运输、省内船舶运输、港口经营、餐饮服务。
    其他
    指城市摩托车和其他非机动车旅客运输。包括:摩托车客运、三轮车客运、人力车客运、其他未列明的城市旅客运输。
    [2]
    1:https://www.mot.gov.cn/zhengcejiedu/sfglcltxfcxfl/
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    5:交通运输部,香港地铁官网,爱企查
    交通运输部,香港地铁官网,爱企查
    城市公共交通运输行业特征
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    AI专家访谈专家访谈
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    中国城市公共交通运输行业在过去几十年中取得了迅猛发展,其中地铁、轨道交通成为关键的基础设施建设领域。据统计,2019年全国地铁线路总长度达到6972公里,超过美国和欧洲任何一个城市。此外,中国城市公交车辆数量和运营总里程也保持了快速增长的态势。 同时,中国城市公共交通运输行业还面临一些挑战,如环保和交通拥堵等问题。近年来,全国多个城市开始推广新能源公交车,以减少污染和节约能源。同时,城市交通拥堵问题也引起了政府和企业的重视,通过加强基础设施建设和智能交通管理,提升公共交通服务质量,提高出行效率。 综上所述,中国城市公共交通运输行业整体处于高速发展阶段,未来将继续
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    中国城市公共交通运输行业是城市经济和社会生活的重要组成部分,截至2022年底,全国公共汽电车运营线路总长度166.45万公里,城市轨道交通总里程达10291.95公里。同时,随着科技进步和新业态的涌现,共享单车、电动汽车出租等新型交通方式也逐渐普及。这种情况下,各种交通工具之间的竞争越来越激烈,无论是价格还是服务质量都需要保持竞争力,以吸引更多用户,城市公共交通的几大性质,决定了公共交通的特点,其特点可以概括为以下几点。
    1
    公共性
    城市公共交通不是为个别人、个别单位、个别家庭服务而是为整个城市提供的社会化服务,即为城市社会的生产和再生产提供最一般的物质条件,这种为整个城市服务的独立的产业部门,使它的服务具有公共性。
    城市公共交通没有选择地为城市中的各个部门提供服务,这就使得它的服务具有两重性,既为城市的产业部门服务,又为城市居民的生活服务,而且两种服务很难分开。
    2
    垄断性
    城市公共交通的社会服务性,决定了它只能在“保本、微利”的基础上进行经菅和管理,这些基础设施的价值补偿有的是靠市场,有的是靠财政补贴,有的是靠市场和财政共同补偿。
    为了保持公共交通服务的稳定性以及本身的运行特点,城市公共交通的经菅必须具有一定程度的垄断性,否则要么造成浪费,要么造成供给不足。
    3
    政府投资占比大
    公共交通运输以公众利益为导向,且大多数投资规模大,所需人力,物力和财力很难通过个体企业满足,所以通常由政府投资或合作企业投资,项目建设间政府的投资占比大。
    城市公共交通设施投资的效益和经营成果,不是表现为自身投资回收期的长短或经营时获得利润的多少,而是因为它为城市各生产部门提供了交通服务,从而提高了这些部门的经济效益,是有利于城市长期发展的公共工程。
    4
    建设规模大
    由于城市公共交通等基础设施,具有投资数量多、建设规模大等特点,这就决定了城市公共交通设施建设必须与其他項目的建设同时形成生产能力,这样才能确保投资的经济性。
    城市公共交通建设,无论是在质量上还是数量上、是在空间上还是时间上都必须与城市建设保持一定的比例和协调关系。
    [3]
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    2:https://baike.baidu.com/item/%E5%9F%8E%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A/2317019?fr=ge_ala
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    3:搜狗微信安阳公交行业新闻,公共运输专业考试网,国家统计局
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    城市公共交通运输发展历程
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    AI专家访谈专家访谈
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    城市公共交通运输行业的发展历程可以分为以下几个阶段: 第一阶段:初步形成(1949-1978年) 这个阶段的特点是城市规模小,交通工具少,交通方式单一,交通运输能力不足。此时的公共交通主要是由地面公交车和轨道交通组成。 第二阶段:迅速扩张(1979-1993年) 这个阶段的特点是城市快速发展,人口迅速增加,城市交通压力急剧增大,交通枢纽的建设得到了重视,公共交通体系逐渐完善。此时的公共交通已开始出现多种形式,如地铁、轻轨、有轨电车、快速公交等。 第三阶段:效率优化(1994-2015年) 这个阶段的特点是城市交通的规模和速度更快,城市公共交通体系开始着力提供高质量和高效率的服务。此
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    自新中国成立以来,中国的城市公共交通运输行业发生了巨大的变化和发展。城市公共交通运输行业的文化、技术、政策和经济地位都发生了巨大的转变。以下是该行业发展演变的历程,交通运输总体上经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”,再到“基本适应”经济社会发展需求的奋斗历程。
    萌芽期
    1949~1965

    新中国成立后,经过3年的国民经济恢复期,修复了被破坏的交通运输设施设备,恢复了水陆空运输。1953年起,开始有计划地进行交通运输建设。在第一个、第二个五年计划和国民经济调整期间(1953—1965年),国家投资向交通运输倾斜,改造和新建了一批铁路、公路、港口码头、民用机场,提高了西部和边远地区的交通运输基础设施覆盖程度,开辟了国际、国内水路和空中航线,扩大了邮政网络,增加了运输装备数量。

    这个阶段的特点是城市规模小,交通工具少,交通方式单一,交通运输能力不足。此时的公共交通主要是由地面公交车和轨道交通组成。

    启动期
    1965~1978

    1966—1976年期间,城市交通运输发展一度受到严重干扰,但设施和装备规模、运输线路仍在增加,特别是针对沿海主要港口客运需求加重的局面,加快了港口基础设施建设。

    城市公共交通行业选择有逐渐丰富的迹象,居民出行的选择更多。

    高速发展期
    1978~1993

    1978年改革开放,交通运输步入了快速发展阶段。政府把交通运输放在优先发展的位置,加大政策扶持力度,在放开交通运输市场、建立社会化融资机制方面进行开创性探索,积极改善交通运输不适应经济社会发展的被动局面,铁路实行经济承包责任制;出台了提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费以及“贷款修路、收费还贷”等扶持公路发展的三项政策;公路、水运工程建设项目开始实行招投标制度;港口率先对外开放,海运业最早实现“走出去”;民航走上了企业化发展道路,航空运输市场开始形成;实施邮政管理体制改革,成立中国速递服务公司,恢复办理邮政储蓄业务;加大交通运输建设投资力度,吸引社会资本参与基础设施建设。1988年沪嘉高速公路通车,实现中国大陆高速公路零的突破。

    这个阶段的特点是城市快速发展,人口迅速增加,城市交通压力急剧增大,交通枢纽的建设得到了重视,公共交通体系逐渐完善。此时的公共交通已开始出现多种形式,如地铁、轻轨、有轨电车、快速公交等

    成熟期
    1994~2015

    交通运输不断加大改革开放力度,各种运输方式发展取得突破性进展。1997年起铁路进行了连续六次大提速。公路和水运实施公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统的“三主一支持”规划,制定了加快建设步伐的目标任务。公路建设投资进入“快车道”,高速公路建设大规模兴起。《中长期铁路网规划》《国家高速公路网规划》等一系列规划陆续出台。大力提升交通运输基本公共服务水平,全面加强城乡客运、城市公共交通、交通运输安全应急救助等领域建设。2008年组建交通运输部,交通运输大部门体制改革迈出实质性步伐。同年,京津城际铁路通车运营,中国开启了“高铁时代”。

    这个阶段的特点是城市交通的规模和速度更快,城市公共交通体系开始着力提供高质量和高效率的服务。

    震荡期
    2016~2023

    围绕“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带建设三大国家战略制定发展规划。加快综合交通运输基础设施成网,推进多种运输方式有效衔接。

    支持集中连片特困地区交通运输基础设施、城乡客运、城市公共交通发展,县县通公路。

    [4]
    1:https://mp.weixin.qq.com/s?src=3×tamp=1689847663&ver=1&signature=dgv8C69BFiebUSkYHG-wP7ebI49Wh0gcPXBzonz1Zkb2D5SQESul4gJpxQyIx6Ef4O5mKv1KL8Ut9Wkgwawiy9evYG-lY06sLHHHAYhOKQNkaGxFqQn6F0KKKWfEyrftI5dzfdr8xeWXldLDHyXRaDPIkQdUtLwmShP0RNF1T48=
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    3:微信公众号《国新办》白皮书
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    城市公共交通运输产业链分析
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    AI专家访谈专家访谈
    Prompt
    城市公共交通运输行业的产业链包括上游的原材料供应商、中游的车辆制造商和运营商、以及下游的维修和保养服务提供商。 在上游,原材料供应商主要提供铁路、地铁、公路交通建设所需的各种原材料和设备。如轨道、铁路线路、信号设备等。同时,各种新材料的运用也在不断推进,例如高强度钢、轻质合金等。 中游的车辆制造商和运营商是产业链的核心部分,主要提供各类交通工具和运营服务,如地铁、公交车、出租车等。近年来,共享单车等新型交通方式在城市公共交通运输中崛起,这部分业务也已成为中游行业链的重要组成部分。 下游的维修和保养服务供应商则提供车辆和设备的日常维修保养等服务。这一环
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    城市公共交通运输行业的产业链上游为城市客运装备制造商,包括了公共汽电车车辆制造厂商、城市轨道交通配属车辆制造商,以及城市客运轮渡船舶制造商,代表企业包括中通客车、比亚迪、中国中车、扬子江船厂等。产业链中游为城市公共交通运营商,代表企业包括北京公共交通控股集团、上海申通地铁集团、广州地铁集团、厦门轮渡有限公司等。产业链下游为终端消费者群体和物业管理方,其中终端消费者群体包括城市居民及游客,物业管理方的代表企业有上海地铁物业管理有限公司、广州公交集团物业发展有限公司等。
    从产业链上游来看,近年来公共汽电车制造领域发生了重大变革,传统的柴油和燃气公交车逐渐被新能源公交车取代,2022年中国公共汽电车中新能源公共汽车占比达到77.2%。在技术上,新能源公交车电池的续航能力将是未来公交车制造领域的重大投资机会;城市轨道交通配属车辆制造的需求近年来不断扩大,2017年-2022年中国城市轨道交通配属车辆增加了118.12%,未来包括视觉类部件和电气设备类部件在内的零部件成本将是上游制造商竞争的关键因素;受城市地理因素和出行客流量的限制,城市客运轮渡船舶制造将是一个小众且下行的市场。从产业链中游来看,票务收入、广告收入和政府扶持是中游运营商的主要收入来源,但由于城市公共交通运输行业具有一定的公益性质,低廉的票价以及因不可抗力因素造成不稳定的客流量导致城市公共交通运营商利润率低,开展包括“轨道+物业”、“轨道+土地”在内的TOD模式将成为未来公共交通运营商的新运营模式;智能化和服务品质升级化将是中游运营商的发展趋势。随着技术的发展,城市公共交通的运营和维护过程将越来越智能化和自动化。从产业链下游来看,受全球公共卫生问题的影响,城市公共交通客流量在2020-2022年期间出现了大幅下降,而随着公共卫生问题的稳定,下游的消费者群体也逐渐活跃,客流量呈现复苏趋势,2023年上半年中国城市公共交通客运量同比增长了15%。
    产业链上游
    上游厂商
    中通客车股份有限公司
    中国中车股份有限公司
    比亚迪汽车工业有限公司
    产业链上游说明
    产业链上游为城市客运装备的制造商,包括公共汽电车、轨道交通列车,以及城市轮渡船舶的制造商。从公共汽电车车辆制造来看,2022年中国公共汽电车拥有量为70.32万辆,与2017年的65.12万辆相比增加了7.99%,但近年来,中国公共汽电车的增速逐渐呈下降趋势,并在2021-2022年出现了负增长现象。总体上,由于地面交通的拥堵程度加剧,以及私人汽车拥有量的增加,公交车的需求量降呈现下降趋势,中国公交车产量整体上将成下降趋势,但新能源公交车的产量将会呈现上升趋势,随着新能源公交车技术的发展和国家是政策的支持,中国的新能源城市公共汽电车在公共汽电车行业整体低迷的2019-2022年期间,由34万辆增加至54.26万辆,在中国公共汽电车的占比由51%提升至77.2%。未来,新能源公共汽电车将逐渐取代传统柴油和燃气公交车,在公共汽电车领域抢占更大的市场,从未来发展趋势上看,中国在新能源公交车整车制造这一领域未来的发展趋势主要在统一技术标准,从而提高产业规模效益,降低混合动力客车的成本,提高混合动力公交车销量以及发展电池技术,从而解决中国新能源公交车制造领域电池续航能力差这一发展堵点,而这项技术也将会是未来新能源公交车制造领域潜在的投资机会从城市轨道交通配属车辆制造来看,2022年中国轨道交通配属车辆为6.26万辆,较2017年增加了118.12%,由于轨道交通出行的快速和便捷性,以及轨道交通线路在全国范围内的增加,城市轨道交通配属车辆的需求量将在未来不断提升。在轨道交通配属车辆的上游环节中,部件采购成本约占成本的20-40%,核心部件涉及视觉类部件、电气设备类部件、信息技术类部件、工具仪器、辅助材料等,上游行业生产工艺和技术水平的不断提高,有利于城市轨道交通配属车辆制造业的发展从城市客运渡轮船舶制造来看,2022年中国城市客运轮渡船舶为183艘,与2017年相比下降30.68%,受城市地理因素和出行客流量的限制,城市客运轮渡船舶在中国城市公共交通运输装备制造领域仍将是一个小众且逐渐萎缩的市场。
    产业链中游
    中游厂商
    北京公共交通控股(集团)有限公司
    北京市地铁运营有限公司
    上海申通地铁集团有限公司
    产业链中游说明
    产业链中游主要为城市公共交通运营商,包括公共汽电车运营商、城市轨道交通运营商、城市客运轮渡运营商。城市公共交通运营商主要负责其所在城市的公共交通线路的运营工作,比如,公共汽电车龙头运营商北京公共交通控股(集团)有限公司运营北京市域范围内1217条公交车线路,总运营线路里程达2.9万公里。从公共交通运输运营商的收入构成来看,公共交通运营商的收入大致可以分为三类:票务收入、广告收入和政府扶持其中最重要的收入来源是广告收入,其中包括车身广告、座椅广告、平台广告、车内视频广告等。但由于公交车的公共交通工具属性,行业具有一定的公益性,相对较低的票价以及客流的不稳定性,导致公共交通运输运营商的利润率较低,如公交车公司的利润率只有2%~5%,因此政府补贴也成了公共交通运营商的重要收入来源,如北京公共交通集团2018-2022年获得政府的年财政补贴达200亿元。城市轨道交通运输同样是一个低利润的公共交通运输行业,2022年,中国内地只有武汉、深圳、济南以及上海四座城市的城市轨道交通运营商在除去政府补贴后获得了正利润。目前中国的城市轨道交通运营商除降本增效外也在探索新的收入来源,开展包括“轨道+物业”、“轨道+土地”在内的TOD模式,即以公共交通为导向,以公共交通站点为中心,在一定步行范围内建设高密度的、功能复合型的社区的开发模式,比如土地开发、房地产经营、物业服务等,将成为未来城市轨道交通运营商的拓展收入来源的重要模式从城市公共交通运输运营发展趋势来看,随着智能制造浪潮对于城市公共交通行业的刺激,目前城市公共交通运营商正在致力于提供智能化解决方案,城市公共交通智能化技术应用主要涉及以下方面:推动城市公共交通网络化运营调度的普及;采集多源客流监测数据,构建智慧客流分析及预测系统;提高系统的安全性、可用性和可靠性,实现安全保障工作的智能化;提升公共交通设备设施的自动化检测和诊断水平;实现服务的便捷化及人性化。
    产业链下游
    渠道端
    上海地铁物业管理有限公司
    北京地铁物业管理有限责任公司
    广州地铁物业管理有限责任公司
    产业链下游说明
    城市公交运输行业的下游参与主体为终端消费者及公共交通物业管理公司,其中终端消费者包括了城市居民以及城市的游客,而公共交通物业管理公司主要负责城市公共交通及配套设施的物业管理工作。2020-2022年,受全球公共卫生问题的影响,中国的公共交通运输行业客流量整体较为低迷,与全球公共卫生问题爆发前的2019年相比,2020年公共汽电车客运量下降了36.05%,城市轨道交通客运量下降了26.33%,轮渡客运量下降了46.5%。随着全球公共卫生问题的稳定,城市公共交通运输行业的客流量呈现复苏趋势,2023年上半年中国城市公共交通客运量454.2亿人次,同比增长了15%。“互联网+传统公共交通运输”将是未来中国公共交通行业拓展下游终端客户群体的新模式,智能化APP及小程序的应用将提高城市居民出行的便捷程度,提升用户的满意度,推动智慧公共交通服务建设将为下游消费者群体打造现代化、智能化的出行环境与体验。
    [5]
    1:https://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/zhghs/202012/t20201211_3502453.html
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    2:https://www.gov.cn/govweb/lianbo/bumen/202306/content_6887539.htm
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    4:交通运输部,国家统计局,国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局
    交通运输部,国家统计局,国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局
    [6]
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    4:交通运输部;学术文献
    [7]
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    4:交通运输部;学术文献
    城市公共交通运输行业规模
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    AI专家访谈专家访谈
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    根据国家统计局的数据,2016年中国城市公共交通运输行业市场规模达到2.8万亿元人民币,在此基础上,市场规模每年逐步增长。2017年市场规模增加至3.1万亿元,2018年增加至3.4万亿元,2019年增加至3.7万亿元。然而,2020年受新冠疫情影响,市场规模有所下降,但仍然保持在3.6万亿元的水平。 未来5年,中国城市公共交通运输行业的市场规模将持续增长,预计2021年市场规模将达到3.9万亿元,2022年将达到4.2万亿元,2023年将达到4.5万亿元,2024年将达到4.8万亿元,2025年将达到5.1万亿元。 综上所述,中国城市公共交通运输行业市场规模呈现逐年增长的趋势,未来5年也将继续保持稳定增长的态势。这一趋
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    近五年来,中国的城市公共交通行业规模整体呈下降趋势。保守估计,中国城市公共交通行业市场规模由2018年的2,037.14亿元下降至2022年的1,288.26亿元,市场规模下降了36.74%;乐观估计,中国城市公共交通行业市场规模由2018年的2,951.3亿元下降至2022年的1,836.97亿元,市场规模下降37.76%。随着公共卫生问题的解决,中国的城市公共交通行业将恢复常态,市场规模预计在未来逐渐回升。保守估计,2027年中国的城市公共交通行业的市场规模将达到2,227.66亿元;乐观估计,2027年中国城市公共交通行业的市场规模将达到3,119.92亿元。
    中国的城市公共交通运输行业市场规模波动主要有以下原因:受全球大环境影响,2020年因客观环境因素导致了部分城市的公共交通运输受限,人们的出行也受到了较大的影响,自2020年以来,中国城市公共交通出行人数大幅下降,2019年相比,2020年公共汽电车客运量下降了36.05%,城市轨道交通交通客运量下降了26.33%,轮渡客运量下降了46.5%,受大环境影响,社会环境因素导致的中国城市公共交通各环节客运量的大幅下降,造成了2020-2022年三年间城市公共交通运输行业市场规模较公共卫生问题爆发前的大幅缩减。
    随着社会环境问题的稳定,中国的城市公共交通行业预计将会回暖,居民日常出行的常态化带动了城市公共交通行业的复苏。根据交通运输部公布的2023年上半年交通运输经济运行情况显示, 城市客运方面,上半年中国完成城市客运量454.2亿人,同比增长15.0%。分出行方式看,公共汽电车、城市轨道交通、轮渡分别完成客运量198.7亿人、136.4亿人、118.7亿人和3,872万人,同比分别增长4.6%、45.9%和113.0%,城市客运量的上涨将导致中国城市公共交通运输行业市场规模的上涨,但在未来城市公共交通恢复常态化运输后将难迎来爆发式增长,主要原因是中国城市客运装备拥有量难以迎来爆发式增长,2018年至2022年,占中国城市公共运输客运量64.6%的公共汽电车,拥有量的年复合增长率仅为1.1%,而城市客运轮渡船舶拥有量在近五年内下降了26.8%,除城市轨道交通配属车辆维持16%的年复合增长率外,其余城市客运环节的装备拥有量均呈现滞缓和负增长趋势,因此中国的城市公共交通行业在短期内客流量有所回暖后将呈现增长滞缓的趋势。
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    中国城市公共交通行业规模
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    城市公共交通运输行业规模(保守)=中国公共电汽车市场规模(保守)+中国城市轨道交通市场规模(保守)+中国客运轮渡市场规模(保守),中国公共电汽车市场规模(保守)=公共汽电车客运量*2,中国城市轨道交通市场规模(保守)=公共轨道交通客运量*3,中国客运轮渡市场规模(保守)=客运轮渡客运量*5,中国公共电汽车市场规模(乐观)=公共汽电车客运量*3,中国城市轨道交通市场规模=公共轨道交通客运量*4,中国客运轮渡市场规模(乐观)=客运轮渡客运量*10,城市公共交通运输行业规模(保守)=中国公共电汽车市场规模(乐观)+中国城市轨道交通市场规模+中国客运轮渡市场规模(乐观)
    数据来源:
    中华人民共和国交通运输部
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    中国城市公共交通行业规模(乐观)
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    城市公共交通运输行业规模
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    城市公共交通运输行业规模(保守)=中国公共电汽车市场规模(保守)+中国城市轨道交通市场规模(保守)+中国客运轮渡市场规模(保守),中国公共电汽车市场规模(保守)=公共汽电车客运量*2,中国城市轨道交通市场规模(保守)=公共轨道交通客运量*3,中国客运轮渡市场规模(保守)=客运轮渡客运量*5,中国公共电汽车市场规模(乐观)=公共汽电车客运量*3,中国城市轨道交通市场规模=公共轨道交通客运量*4,中国客运轮渡市场规模(乐观)=客运轮渡客运量*10,城市公共交通运输行业规模(乐观)=中国公共电汽车市场规模(乐观)+中国城市轨道交通市场规模+中国客运轮渡市场规模(乐观)
    数据来源:
    中华人民共和国交通运输部
    [8]
    1:https://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/zhghs/202307/t20230731_3877953.html
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    2:https://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/zhghs/202306/t20230615_3847023.html
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    3:交通运输部
    城市公共交通运输政策梳理
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    AI专家访谈专家访谈
    Prompt
    1.《城市公共交通发展规划(2016-2020年)》(2016年):该计划旨在提高城市公共交通服务质量和水平,促进城市公共交通可持续发展,实现城市优质公共交通全覆盖。具体措施包括加强站点设置、提高公交车辆运营效率、推进智能公共交通建设、发展多样化出行方式等。 2.《关于推进城市轨道交通发展的意见》(2017年):该政策文件提出,要加快城市轨道交通网络的建设,完善轨道交通与其他交通方式的衔接,提高轨道交通线路的覆盖面和运营效率。具体措施包括新增轨道交通线路、扩大轨道交通车辆规模、提高轨道交通运营效率等。 3.《城市公共交通网络建设三年行动计划》(2018-2020年)
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    政策名称
    《交通运输部关于全面深化交通运输法治政府部门建设的意见》
    颁布主体
    交通运输部
    生效日期
    2018-07
    影响
    5
    政策内容
    ①深化推进交通运输法治政府部门建设工作②加快完善综合交通运输法规体系③持续深化“放管服”改革④继续加强交通运输行政执法管理⑤构建完善行政权力立体监督机制
    政策解读
    推进交通运输供给侧结构性改革,围绕破解行业治理难点热点问题,继续深化交通运输法治政府部门建设,把法治要求贯穿到交通运输规划、建设、管理、运营服务、安全生产的各个领域,为交通强国建设提供法治引领和支撑保障。
    政策性质
    指导性政策
    政策名称
    《关于修改〈船舶引航管理规定〉的决定》
    颁布主体
    交通运输部
    生效日期
    2021-09
    影响
    -5
    政策内容
    一是依据《海安法》和《内河交通安全管理条例》分别对海上、内河需要强制引航的船舶类型予以了明确二是要求引航机构落实安全主体责任,建立、实施引航安全管理体系。三是删除了引航员一章。引航员的适任、任职等内容。四是落实“放管服”改革要求,将船舶引航方案由批准管理改为备案管理。
    政策解读
    新修订的《海上交通安全法》(以下简称《海安法》)于2021年9月1日施行。《海安法》对强制引航的范围作出了规定。同时明确了引航水域、对引航机构和引航员、被引领船舶的规范要求等。
    政策性质
    规范类政策
    政策名称
    《关于进一步明确公路公共基础设施养护支出管理有关事项的通知》
    颁布主体
    交通运输部
    生效日期
    2023
    影响
    -2
    政策内容
    《通知》主要就公路公共基础设施养护范围及分类、养护支出划分、养护支出记账方法等予以了明确,对各地公路公共基础设施养护支出会计核算工作进行了规范和指导。
    政策解读
    主要根据《公路养护技术规范》《公路养护工程管理办法》的规定,结合日常养护、预防养护工程、修复养护工程、专项养护工程、应急养护工程的具体工作内容,对应明确了相应支出细目,并在以基础上相应汇总明确了各项费用的支出划分及记账方法,指导各会计主体在实际工作中对照使用。
    政策性质
    规范类政策
    政策名称
    《交通运输智慧物流标准体系建设指南》
    颁布主体
    交通运输部、国家标准化管理委员会
    生效日期
    2022
    影响
    7
    政策内容
    一是基础通用标准,包括术语、编码与标识、数据资源等基础性标准。二是设施设备标准,包括智慧物流枢纽、智能化运输工具、相关标准。三是系统平台与数据单证标准,包括交通运输智慧物流建设中各类平台等标准,四是服务与管理标准,包括智慧化运输作业流程、质量评价等标准。
    政策解读
    聚焦基础设施、运载装备、系统平台、电子单证、数据交互与共享、运行服务与管理等领域,持续提升智慧物流标准化水平,为加快建设交通强国提供高质量标准供给。
    政策性质
    鼓励性政策
    政策名称
    《铁路运输服务质量监督管理办法》
    颁布主体
    交通运输部
    生效日期
    2023
    影响
    -5
    政策内容
    (一)明确了铁路监管部门对铁路运输服务质量的监管职责。(二)明确了对铁路运输企业的运输服务质量要求。(三)明确了铁路监管部门的监管手段。
    政策解读
    总结近年来铁路运输企业开展铁路运输服务及铁路监管部门监督管理工作经验的基础上,出台专门规章,切实解决社会关注、旅客关心的焦点难点问题,公平公正地维护广大旅客以及货物、行李、包裹的托运人、收货人的合法权益,努力让人民群众充分享受到更优质的铁路运输服务。
    政策性质
    规范类政策
    政策名称
    《推进铁水联运高质量发展行动方案2023-2025年)》
    颁布主体
    交通运输部、自然资源部、海关总署、国家铁路局、国铁集团
    生效日期
    2023
    影响
    5
    政策内容
    一是建立协同推进机制,与国家铁路局、国铁集团等单位联合成立工作专班,开展定期会商,制定实施年度工作要点。二是加大政策扶持力度,做好港口枢纽发展空间预留、用地功能管控、开发时序协调。三是发挥地方积极作用,争取地方人民政府加大对铁水联运发展的重视和政策支持力度,
    政策解读
    为充分发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率,加快优化调整运输结构,推动交通运输绿色低碳发展,强调一体衔接和组织协同
    政策性质
    指导性政策
    [9]
    1:https://mp.weixin.qq.com/s?src=11×tamp=1689868961&ver=4662&signature=GgZTW27koxPq5agbm0p6-8IdqFTQ3qo0X3AU*E-ryJLPKjh0xO*54R6F1LM9rL2DYk1I1HKqJgFdBCX*dZh5RlFauQHkneEst8ZKnJyZHpDlRRNcuxeWe7ttka6luW15&new=1
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    2:https://www.cctaw.cn/zhengce/12856.html
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    3:https://www.mot.gov.cn/2023zhengcejd/202305/t20230531_3837626.html
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    4:https://www.mot.gov.cn/2022zhengcejd/202210/t20221024_3699374.html
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    5:交通运输部,中国交通运输协会,微信公众号《济宁公交》
    交通运输部,中国交通运输协会,微信公众号《济宁公交》
    城市公共交通运输竞争格局
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    AI专家访谈专家访谈
    Prompt
    中国城市公共交通运输行业的竞争格局呈现出多样化的趋势。在主要城市如北京、上海、广州等地,城市公交、地铁、出租车等不同类型的交通运输方式竞争激烈。而在二三线城市,地方公交企业仍占主导地位。 市场竞争情况方面,各个城市公共交通运输企业面临着不同程度的同质化竞争,产品同质化明显,价格竞争激烈。同时,政府对市场准入、定价等环节的调节力度加大,使得企业之间的竞争更加有序和规范。 中国市场领先企业方面,作为全国最大的公共交通运输企业,中国国际公路客运(集团)有限公司占据了市场主导地位。据数据显示,该企业在全国范围内拥有公路运输线路近20万条,总经
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    中国的城市公共交通运输行业竞争格局如下所示:(1)第一梯队:北京公共交通控股(集团)有限公司、重庆市公共交通控股(集团)有限公司、上海申通地铁股份有限公司、广州地铁集团有限公司、北京地铁运营有限公司等。第一梯队的公共交通运输企业均为中国一线城市和人口较多新一线城市的大型国有企业,主要经营公交和地铁两大公共交通环节,这些企业在全中国公共交通运输行业中的客运量最大,其中2022年轨道交通年客运量均突破20亿人次,公共汽电车年客运量均突破10亿人次,运营的线路最长,且主要服务于中国人口最密集的一线城市。(2)第二梯队:杭州市地铁集团有限责任公司、南京地铁集团有限公司、武汉市公共交通集团有限责任公司等。第二梯队的公共交通运输企业以新一线城市的公交和轨道交通公司为主,这些公司所运营的公交车及轨道交通年客运量和运营线路仅次于第一梯队公司,但仍有较大差距。(3)第三梯队:南宁公共交通集团有限公司、乌鲁木齐市公共交通集团有限公司 、银川公共交通有限公司等。第三梯队的公共交通运输企业主要包括中国二线和三线城市的公交车公司,这些企业所在城市的主要城市公共交通运输方式为公共汽电车,轨道交通在这些城市的年客运量小于公共汽电车,公司年客运量均低于5亿人次。
    中国的城市公共交通运输行业的竞争格局较为稳定,因为城市公共交通运输行业竞争格局形成的主要基于该公共交通运输企业所运营城市的经济发展程度和人口数量一线新一线城市由于城市经济发展程度高、城市的战略定位以及人口的持续流入,这些地区的公共交通运输企业将始终保持行业头部地位。而由于行业属于公共事业领域,各地的公共汽电车和轨道交通公司主要为大型国有企业,难有私有企业进入该行业参与竞争,在中国城市梯队格局基本稳定的情况下,以及城市本地公共交通运输企业本地化经营,没有外地公共交通企业以及新型私有企业进入本地市场,各城市的公共交通运输企业在本地市场将趋于垄断,行业竞争格局难有大幅变化。
    上市公司速览
    上海申通地铁股份有限公司 (600834)
    总市值
    -
    营收规模
    1.7亿元
    16,712.53万元
    同比增长(%)
    6.81
    毛利率(%)
    34.08
    [10]
    1:https://www.gov.cn/xinwen/2023-01/20/content_5738226.htm
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    3:交通运输部
    [11]
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    3:交通运输部
    [12]
    1:http://www.iwencai.com/unifiedwap/result?w=600834.SH%20&querytype=stock
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    2:同花顺
    [13]
    1:http://www.iwencai.com/unifiedwap/result?w=600834.SH%20&querytype=stock
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    2:同花顺,企查查
    [14]
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    3:交通运输部,国家统计局
    城市公共交通运输代表企业分析
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    1
    上海申通地铁股份有限公司【600834】
    公司信息
    企业状态
    存续
    注册资本
    47738.1905万人民币
    企业总部
    市辖区
    行业
    邮政业
    法人
    叶彤
    统一社会信用代码
    913100001322055189
    企业类型
    其他股份有限公司(上市)
    成立时间
    1992-06-12
    品牌名称
    上海申通地铁股份有限公司
    股票类型
    A股
    经营范围
    地铁经营及相关综合开发,轨道交通投资,企业管理咨询,商务咨询,附设分支机构(上述经营范围除专项规定)。【依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动】
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    财务指标
    2014
    2015
    2016
    2017
    2018
    2019
    2020
    2021
    2022
    2023(Q1)
    销售现金流/营业收入
    1.04
    1.01
    1.02
    1.02
    1.02
    0.98
    -
    -
    -
    -
    资产负债率(%)
    33.6546
    43.3589
    38.8075
    43.1444
    45.9436
    46.2766
    45.529
    45.686
    36.497
    33.932
    营业总收入同比增长(%)
    3.867
    3.9579
    -2.346
    -0.4948
    -0.0277
    -22.9372
    -54.263
    15.64
    -1.54
    4.362
    归属净利润同比增长(%)
    -12.7536
    -34.4279
    -24.6836
    -0.5236
    -40.6953
    105.2294
    -
    -
    -
    -
    应收账款周转天数(天)
    1.748
    1.6477
    2.4626
    2.8484
    3.4998
    15.4406
    29
    6
    10
    13
    流动比率
    0.0867
    0.0794
    0.1642
    0.518
    0.6585
    2.4181
    0.491
    1.025
    1.488
    1.276
    每股经营现金流(元)
    -0.6146
    0.0295
    0.3976
    -0.0698
    0.2371
    -1.2622
    -0.242
    1.295
    0.162
    -0.395
    毛利率(%)
    14.706
    9.7209
    6.5643
    10.856
    5.9481
    12.8924
    -
    -
    -
    -
    流动负债/总负债(%)
    76.7859
    53.9335
    62.8931
    60.1023
    61.9594
    26.7836
    50.704
    94.811
    90.332
    87.597
    速动比率
    0.0863
    0.0777
    0.1436
    0.0436
    0.3358
    1.0666
    0.473
    1.012
    1.462
    1.247
    摊薄总资产收益率(%)
    5.387
    3.038
    2.1529
    2.1006
    1.1541
    2.6456
    2.627
    2.5
    2.622
    0.668
    营业总收入滚动环比增长(%)
    1.0007
    5.487
    -3.0795
    -2.6693
    1.9815
    176.705
    -
    -
    -
    -
    扣非净利润滚动环比增长(%)
    -45.5462
    -10.3847
    -145.7011
    -168.4497
    -31.4899
    -54.5717
    -
    -
    -
    -
    加权净资产收益率(%)
    7.9
    4.98
    3.65
    3.56
    2.08
    4.52
    -
    -
    -
    -
    基本每股收益(元)
    0.22
    0.14
    0.11
    0.11
    0.06
    0.14
    0.1546
    0.1516
    0.1525
    0.036
    净利率(%)
    14.1254
    8.9097
    6.8717
    6.8697
    4.0752
    11.0583
    26.3402
    22.6422
    22.4904
    21.7672
    总资产周转率(次)
    0.3814
    0.341
    0.3133
    0.3058
    0.2832
    0.2392
    0.107
    0.12
    0.124
    0.031
    归属净利润滚动环比增长(%)
    -45.9172
    33.4849
    -135.8174
    -168.4637
    -25.8057
    -56.1338
    -
    -
    -
    -
    每股公积金(元)
    0.167
    0.167
    0.167
    0.167
    0.167
    0.0584
    0.0584
    0.0584
    0.0584
    0.0584
    存货周转天数(天)
    -
    -
    -
    -
    -
    3.0656
    14
    21
    31
    37
    营业总收入(元)
    7.45亿
    7.74亿
    7.56亿
    7.52亿
    7.52亿
    6.59亿
    3.01亿
    3.48亿
    3.43亿
    7957.57万
    每股未分配利润(元)
    1.2938
    1.3467
    1.3971
    1.4623
    1.4799
    1.5784
    1.6821
    1.7804
    1.8836
    1.92
    稀释每股收益(元)
    0.22
    0.14
    0.11
    0.11
    0.06
    0.14
    0.1546
    0.1516
    0.1525
    0.036
    归属净利润(元)
    1.05亿
    6896.52万
    5194.22万
    5167.02万
    3064.29万
    6815.72万
    7382.03万
    7238.89万
    7281.07万
    1716.34万
    扣非每股收益(元)
    0.1955
    0.1296
    0.0967
    0.1005
    0.0569
    0.0994
    0.1456
    0.1409
    0.1451
    0.0335
    经营现金流/营业收入
    -0.6146
    0.0295
    0.3976
    -0.0698
    0.2371
    -1.2622
    -0.242
    1.295
    0.162
    -0.395
    竞争优势
    ①宇通客车其产品具有较高的品质和性价比。比如,在同类别的51座客车中,宇通客车的价格相对较高,但性能和舒适度更好,受到了旅游公司的青睐。
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    [15]
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