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    内容标题:民用航空
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    民用航空
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    谢俊
    谢俊·共创作者
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    行业:
    交通运输、仓储和邮政业/航空运输业/航空客货运输工业制品/工业制造
    关键词:
    头部效应民用航空航空服务
    行业定义
    民用航空,是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动,民用航空活动是航空活动的一部分,同时以“使用”航空器界定了其与航空制造业的界限,用“非军事等性质”表明了其与军事航空等国家航空活动不同。民用航空的基本要求是安全可靠,相较于商业航空的客运和通用航空的通勤、公务飞行而言,还要求准时和舒适。
    AI访谈
    行业分类
    根据航空活动性质分类,民用航空分为商业航空和通用航空。
    AI访谈
    行业特征
    民用航空是国家航空运输行业的基础性行业,其中以通用航空这一细分领域为主,应用范围较为广泛。目前,中国民用航空行业出现了空铁联运趋势、人才培养体制改革以及自主制造大飞机提升技术自主度等发展趋势。首先,空铁联运能够满足旅客跨区域、多方式的出行需求。伴随日益増长的出行流量,空铁联运的全面实施将成为民用航空行业可持续发展的主要趋势。其次,国家有关部门正在完善民用航空领域人才培养体系,挖掘人才培养潜力,形成具有竞争力的高端民航人才市场,这一举措将对民用航空行业的发展提供重要支持。另外,目前研制出来的国产客机,有效推动了干线飞机制造的国产化进程,打破上游干线飞机市场垄断将成为中国民用航空行业未来发展的必然趋势。
    AI访谈
    发展历程

    民用航空行业

    目前已达到 4个阶段
    AI访谈
    产业链分析
    AI访谈
    行业规模
    民用航空行业规模
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    AI访谈SIZE数据
    政策梳理
    民用航空行业
    相关政策 5篇
    AI访谈
    竞争格局
    中国民用航空行业参与者在购入运输飞机、建设航空运输基地等方面投资要求高,行业准入门槛高,新进公司进入行业较为困难,故竞争公司数量少。截至2022年末,中国航空运输公司共计66家,相比去年净增1家,其中客运航空公司53家,全货运航空公司13家。2022年度,这65家航空公司运输旅客2.52亿人次,运输货邮608万吨。按航空客运量计算,排名前四的航空公司的运输总周转量占据2022年中国客运总量的接近60%,行业集中度较高。中国民用航空运输业形成以中国国际航空集团、南方航空集团和东方航空集团等大型民用航空企业为第一梯队,地方航空公司为第二梯队的竞争格局,地方航空公司代表企业有厦门航空、深圳航空和吉祥航空等。另外民用航空行业的头部企业还有广州白云机场、北京首都机场、上海浦东机场和深圳宝安机场等超一线城市的大型机场运营商企业。
    AI访谈数据图表
    摘要
    民用航空是除国防、警察及海关等军事性质活动以外,使用各种航空器参与的一切航空活动。从长远看,中国民航市场还有很大增长空间。但中短期,处在转换发展动力的阶段,面临的甚至是缓慢增长甚至特殊环境下的(局部)零增长时期。人口规模和出行意愿决定出行总市场增量,民航和高铁的动态竞争再决定了民航市场的增量,中国民航客运市场规模已处于世界第二,民航市场当下面临来自高铁及国际航空公司的竞争压力,存在空域不合理分配与管理等问题,行业发展受到挑战。(该词条由头豹数字行研共创作者谢俊于2023年8月撰写完成)
    民用航空行业定义
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    Prompt
    民用航空行业是指提供公共航空运输服务的行业,通常包括民用航空运输企业、航空器制造企业、机场和航空管制服务提供者等。这个行业的主要任务是为广大公众、商业和政府需求提供航空运输服务。从运营模式上来说,民用航空行业可以分为航空客运和航空货运两种形式,前者包括各类旅客定期航班、包机和私人飞行等,后者则涵盖物流、快递和邮政等航空货运服务。 民用航空行业发展水平直接关系到国民经济和社会生活的质量水平,它不仅促进了人们之间的交流和互动,而且也在不同地区之间促进政治、经济和文化等方面的合作。近年来,随着全球化程度的加深、市场需求的变化和技术的进步,
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    民用航空,是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动,民用航空活动是航空活动的一部分,同时以“使用”航空器界定了其与航空制造业的界限,用“非军事等性质”表明了其与军事航空等国家航空活动不同。民用航空的基本要求是安全可靠,相较于商业航空的客运和通用航空的通勤、公务飞行而言,还要求准时和舒适。
    [1]
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    3:知乎专栏、航空旅游网
    民用航空行业分类
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    Prompt
    民用航空行业主流的分类标准包括以下几个方面:1.按照飞机类型,可分为客机、货机、通用机等;2.按照功能用途,可分为民航、通用航空、军用等;3.按照运营方式,可分为航空公司、包机、航空租赁等;4.按照航班等级,可分为头等舱、商务舱、经济舱等。这些分类标准都能对民用航空行业进行有效的刻画和分析,不同的分类标准还能帮助市场参与者更好地制定策略和抓住机遇。
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    根据航空活动性质分类,民用航空分为商业航空和通用航空。
    按航空活动性质进行分类
    民用航空分类
    通用航空
    通用航空涉及范围较为广泛,在民用航空涉及的所有航空活动中,除航空运输外都被划为通用航空,具体可分为以下五类:(1)工业航空,利用专用航空器实施工业、矿业相关活动,涉及航空影像拍摄、遥感控制、物质探测、起吊装配、石油、环境监测等领域活动。航空器在这些领域发挥高空作业优势,能够完成地面设备无法完成的工作,如海上采油,航空运输可提供比水路更快速、便捷的交通运输;(2)农业航空,使用航空器为农、林、牧、渔各行业提供航空服务。如森林防火、灭火、农药喷洒等其他运输设备及方式无法完成的工作;(3)航空科研和探险活动,利用航空器进行气象、天文观测及野外探险活动中高空安全监测工作;(4)飞行训练,包括非军事性质的各类飞行员培养和飞行俱乐部的各项飞行体验活动;(5)航空体育运动,涉及各类航空器参与的高空飞行类体育活动,如跳伞、滑翔机、热气球及航空模型等相关航空竞赛。
    商业航空
    即航空运输,包括客运运输和货运运输两大细分领域,是以航空器作为客、货运输载体的经营性航空活动。
    [2]
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    3:知乎专栏、航空旅游网
    民用航空行业特征
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    Prompt
    中国民用航空行业在过去几十年中获得了快速的发展。近年来,随着国家对经济和旅游业的重视,航空业得到了更多的关注和支持。从2010年至2020年,中国民航运输量年均增长11.2%。截至2020年底,中国拥有755架民用客机、232个民用机场,并将在接下来的5年内再建造200个新机场。此外,航空货运业也在持续增长,占全球货运量的三分之一。因此,中国民用航空行业整体呈现出高速增长的趋势,未来仍有巨大的发展空间。
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    民用航空是国家航空运输行业的基础性行业,其中以通用航空这一细分领域为主,应用范围较为广泛。目前,中国民用航空行业出现了空铁联运趋势、人才培养体制改革以及自主制造大飞机提升技术自主度等发展趋势。首先,空铁联运能够满足旅客跨区域、多方式的出行需求。伴随日益増长的出行流量,空铁联运的全面实施将成为民用航空行业可持续发展的主要趋势。其次,国家有关部门正在完善民用航空领域人才培养体系,挖掘人才培养潜力,形成具有竞争力的高端民航人才市场,这一举措将对民用航空行业的发展提供重要支持。另外,目前研制出来的国产客机,有效推动了干线飞机制造的国产化进程,打破上游干线飞机市场垄断将成为中国民用航空行业未来发展的必然趋势。
    1
    空铁联运趋势
    空铁联运能够满足旅客跨区域、多方式的出行需求。
    由于中国高铁产业的高速发展抢夺了部分航空运输的市场份额,空铁联运可同时发挥高铁运输和航空运输各自优点、促进行业发展,显著提高交通运输能力。目前,英国伦敦希思罗机场、法国巴黎戴高乐机场、上海虹桥机场及香港机场已建设并运营空铁联动服务体系。上海虹桥机场作为首个在中国通过空铁联运计划实现机场、高铁及地铁零距离换乘的机场,推动“空铁联运,无缝换乘”新业务的发展。空铁联运有效缓解了交通运输繁忙的问题,为旅客提供更便捷的出行选择,同时扩大了机场行业市场辐射范围,增强了机场的竞争力。区别于以往旅客需要分别在航空、铁路购票端口预定机票、火车票的购票方式,此次“空铁联运”产品推出后,旅客可根据意愿,自行选择航班与高铁进行自由组合,在APP上轻松完成全部预订流程。伴随日益増长的出行流量,空铁联运的全面实施将成为民用航空行业可持续发展的主要趋势。
    2
    民航培养体制改革,提高行业整体水平
    完善民用航空领域人才培养体系,挖掘人才培养潜力,形成具有竞争力的高端民航人才市场,将对民用航空行业的发展提供重要支持。
    民用航空作为由前沿高端技术支持、具有高投资风险的行业,其发展需要高端制造技术和企业管理人才支持。尽管中国民用航空行业发展迅速,但缺少前沿核心制造技术和先进企业管理模式,导致中国民用航空行业尚未获得民用航空领域的主动竞争权。由于欧美航空制造企业长期垄断传统制造技术和高新技术,本土航空制造企业居于不利地位。培养领域专业人才将带动前沿技术发展,推动中国民用航空行业在高端制造技术市场与国际企业展开竞争,有望打破欧美技术垄断。此外,高级管理人才对航空产品的开发和经营具有重要意义。伴随航空技术的高速发展,新兴航空产品的复杂性和多样性不断提高,企业产品开发经营风险和投资增大,企业对高级管理人才的需求不断上涨。因此,积极推进民航人才培养体制改革进程将促进行业快速上升发展。
    3
    自主制造大飞机打破上游市场垄断格局
    大力发展自主制造的国产客机,打破上游干线飞机市场垄断将成为中国民用航空行业未来发展的必然趋势。
    全球干线飞机制造市场由波音公司和空客公司垄断,长期处于双寡头格局。世界范围内仅美国和欧盟可批量产出具有百吨级起飞总重、超过3,000公里单次航程及150座级以上的民用大客机。由于大飞机制造的核心技术封锁和关键材料的垄断,波音公司和空客公司在干线飞机市场中占据绝对优势地位。但伴随中国自主研发的大飞机C919面世,中国大飞机有望打破民用航空行业上游市场的双寡头格局。C919具有完全自主知识产权,整体设计参数满足2020年国际标准要求。相比于同座级中波音公司的B737 Max 8和空客公司的A320Neo,C919在飞行性能方面配备了实力相当的LEAP-1A发动机。尽管最大航程较短,但从客舱宽度来看,3.9米的设计在旅客舒适度方面具有绝对优势。C919国产大飞机作为中国进入大飞机制造市场的敲门砖,展示出中国民用航空制造公司的技术进步。因此,大力发展自主制造的国产客机,打破上游干线飞机市场垄断将成为中国民用航空行业未来发展的必然趋势。全球干线飞机制造市场由波音公司和空客公司垄断,长期处于双寡头格局。世界范围内仅美国和欧盟可批量产出具有百吨级起飞总重、超过3,000公里单次航程及150座级以上的民用大客机。由于大飞机制造的核心技术封锁和关键材料的垄断,波音公司和空客公司在干线飞机市场中占据绝对优势地位。但伴随中国自主研发的大飞机C919面世,中国大飞机有望打破民用航空行业上游市场的双寡头格局。C919具有完全自主知识产权,整体设计参数满足2022年国际标准要求。相比于同座级中波音公司的B737 Max 8和空客公司的A320Neo,C919在飞行性能方面配备了实力相当的LEAP-1A发动机。尽管最大航程较短,但从客舱宽度来看,3.9米的设计在旅客舒适度方面具有绝对优势。C919国产大飞机作为中国进入大飞机制造市场的敲门砖,展示出中国民用航空制造公司的技术进步。因此,大力发展自主制造的国产客机,打破上游干线飞机市场垄断将成为中国民用航空行业未来发展的必然趋势。
    [3]
    1:https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_9341408
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    2:https://www.gov.cn/zhengce/content/2022-01/07/content_5666914.htm
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    4:http://finance.people.com.cn/n1/2022/0807/c1004-32496357.html
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    5:澎湃新闻、国务院、中国民航网、人民网
    澎湃新闻、国务院、中国民航网、人民网
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