目前中国航空货运行业依旧处于供大于求的阶段,市场竞争激烈,缺少国际竞争力较强的航空货运企业。从全球航空货运行业来看,已形成了以FedEx、UPS、DHL等跨国企业为主导的竞争格局。中国加入WTO后,国际航空货运企业开始进入中国航空货运市场,同时民营航空货运企业也得到快速发展。中国航空货运市场仍处于供大于求的阶段,货运价格水平处于低位,市场竞争激烈,主要分为三大阵营:国际航空货运企业、国有航空货运企业及民营航空货运企业。与国际航空货运巨头相比,中国航空货运企业在经营规模、运力资源和营业收入均处于下风,缺少国际竞争力较强的航空货运企业。在国际航空货运市场竞争中,中国企业依旧处于劣势竞争的地位,根据重庆市国际物流口岸服务协会所披露的数据,2022年,前25家空运货代公司的总货量达到1,690万吨。其中,前五名延续去年的排名,分别为德迅(K+N)、DHL、DSV、DBSchenker和Expeditors,而德迅凭借223万吨的空运货量,进一步扩大了对DHL的领先优势,再次成为全球最大航空货运代理公司。国有航空货运企业中以南方航空为代表,2022年共营收870.6亿元人民币,其中货运收入208.8亿,同比增长5.0%。民营航空货运企业以顺丰航空为例,目前顺丰航空是货机拥有数最高的内地航空公司,顺丰航空货机77架。其中,B747货机3架,B767货机17架,B757货机40架,B737货机17架,基本形成了远、中、近程货机运力相结合的货机梯队。与部分航司将运力外包给第三方飞国际航线不同,顺丰航空的B737和B757货机目前主要还是以服务其国内快递业务为主。B767和B747货机主要执飞中远程国际航线。因此,顺丰航空在民营航空货运企业中的议价权较大和竞争力较高。