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新能源汽车换电
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马天奇·头豹分析师
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行业定义
换电站是一种能源站,用于集中存储和充电大量电池,并提供电动汽车电池更换服务。它采用直接更换电池的方式,以满足电动汽车的续航里程需求,而不是通过充电来补充能量。换电站通常包括换电系统、充电系统、换电平台和控制系统等组成部分。作为国家坚强智能电网的重要组成部分,换电站将电动汽车动力电池作为可计划使用和有效控制的电网储能设备。对于电网的削峰填谷和提高电能利用效率具有积极作用。
AI访谈
行业分类
按照服务车型的分类方式,新能源汽车换电行业可以分为如下类别:
AI访谈
行业特征
新能源汽车换电行业特征包括:1.电池标准不统一;2.当前主要应用于商用车;3.换电站日服务次数超过100次实现盈亏平衡。
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发展历程

新能源汽车换电行业

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新能源汽车换电行业规模
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新能源汽车换电行业
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竞争格局
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摘要
换电站是一种能源站,用于集中存储和充电大量电池,并提供电动汽车电池更换服务。它采用直接更换电池的方式,以满足电动汽车的续航里程需求,而不是通过充电来补充能量。新能源汽车换电行业特征包括:1.电池标准不统一;2.当前主要应用于商用车;3.换电站日服务次数超过100次实现盈亏平衡。新能源汽车换电行业产业链上游为制造环节,主要包括发电企业、换电系统提供商、充电系统提供商、动力电池供应商以及云服务商;产业链中游为建设与运营环节,主要包括换电站建设、运营提供商;产业链下游为应用和回收环节,主要包括广大消费者和动力电池回收企业。22019年—2023年,新能源汽车换电行业市场规模由11.49亿人民币元增长至124.33亿人民币元,期间年复合增长率81.39%。预计2024年—2028年,新能源汽车换电行业市场规模由400.62亿人民币元增长至1,749.17亿人民币元,期间年复合增长率44.55%。
新能源汽车换电行业定义
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新能源汽车换电行业最常用的定义是指,利用先进的换电技术,将电动汽车的电池组整体替换为新的电池组,从而快速实现电动汽车的续航能力补充,提高用户的使用体验。 在此基础上,也有一些其他的定义。例如,有些人将新能源汽车换电行业定义为一种基于“租赁+换电”的商业模式,通过将电池租赁给用户,并在需要时进行换电服务,来实现电动汽车的使用。还有一些人将新能源汽车换电行业定义为一种基于共享经济的商业模式,通过将电动汽车共享给用户,并在需要时进行换电服务,来实现电动汽车的使用。 这些定义之间的区别和差异主要在于其强调的重点不同。第一种定义强调的是换电技术的应用,即通过技术手段来实现电动汽车的续航能力补充。第二种定义强调的是商业模式的应用,即通过租赁+换电的商业模式来实现电动汽车的使用。第三种定义强调的是共享经济的应用,即通过共享+换电的商业模式来实现电动汽车的使用。 总体来说,这些定义都反映了新能源汽车换电行业的特点和优势,即便损耗、便捷、低碳、环保等。不同的定义主要是从不同的角度来描述这些特点和优势,以适应不同的需求和场景。
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换电站是一种能源站,用于集中存储和充电大量电池,并提供电动汽车电池更换服务。它采用直接更换电池的方式,以满足电动汽车的续航里程需求,而不是通过充电来补充能量。换电站通常包括换电系统、充电系统、换电平台和控制系统等组成部分。作为国家坚强智能电网的重要组成部分,换电站将电动汽车动力电池作为可计划使用和有效控制的电网储能设备。对于电网的削峰填谷和提高电能利用效率具有积极作用。
[1]
1:https://www.ciecc.com.cn/art/2023/10/7/art_5099_96630.html
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2:中国国际工程咨询有限公司、《一种电动公交车充换电站动力电池全自动更换技术方案》
中国国际工程咨询有限公司、《一种电动公交车充换电站动力电池全自动更换技术方案》
新能源汽车换电行业分类
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最主流的分类标准: 根据电池更换方式的不同,可以将新能源汽车换电行业分为两类:自助式换电和人工式换电。 自助式换电: 自助式换电是一种自动化程度高的电池更换方式,用户可以在指定地点通过自助设备完成换电操作。典型的自助式换电企业有宁德时代、比亚迪等。 在自助式换电企业中,用户需要提前购买电池并在换电设备上进行扫码等操作,完成电池的更换。自助式换电的主要优点是操作便捷,节省时间,同时也能够有效解决充电时间长的问题。但是,自助式换电设备的投入成本较高,需要对设备进行维护和保养,同时还需要考虑设备位置的选择和布局等问题。 人工式换电: 人工式换电则是指用户需要前往指定地点,由工作人员为其更换电池。典型的人工式换电企业有盼达用车、滴滴用车等。 在人工式换电企业中,用户需要提前预约换电服务,并前往指定地点进行换电。人工式换电的主要优点是更加灵活,可以根据用户需求进行更换,同时也能够提供更加贴心的服务。但是,人工式换电需要大量的工作人员进行操作,成本较高,同时也存在一定的安全风险。 两种换电方式的特点和差异: 自助式换电的优点在于操作便捷、节省时间,适合用于公共交通领域以及私人用车领域。而人工式换电则更加灵活,可以为用户提供更加贴心的服务,适合用于专车领域以及高端用车领域。 同时,自助式换电设备投入成本较高,需要对设备进行维护和保养,同时还需要考虑设备位置的选择和布局等问题。而人工式换电需要大量的工作人员进行操作,成本较高,同时也存在一定的安全风险。 总体而言,自助式换电和人工式换电各有优缺点,应根据不同需求进行选择。未来,随着新能源汽车的普及和换电技术的不断发展,换电行业将会迎来更多的变革和发展。
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按照服务车型的分类方式,新能源汽车换电行业可以分为如下类别:
新能源汽车换电行业基于换电车型的分类
新能源汽车换电分类
乘用车换电站
服务对象:新能源乘用车(轿车、MPV、运动型多用途车SUV、专用乘用车和交叉型乘用车)
技术路线:底盘换电(主流方式)、侧方换电、分箱换电。
投资金额:单个乘用车换电站的建设投资额约为490.72万元、单个乘用车换电站(车电分离)的建设投资额约为1,090.72万元。
投资回收周期:5.22年。
商用车/重卡换电站
服务对象:商用车/重卡
技术路线:顶吊换电、整体单侧点换电和整体双侧点换电。
投资金额:单个重卡车换电站的建设投资额约为914.14万元、单个重卡车换电站(车电分离)的建设投资额约为2,314万元。
投资回收周期:5.21年
[2]
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2:https://www.autohome.com.cn/ask/2814913.html
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3:中国国际工程咨询有限公司、汽车之家、协鑫能科
中国国际工程咨询有限公司、汽车之家、协鑫能科
新能源汽车换电行业特征
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1位分析师赞同
商业模式:新能源汽车换电行业采用的商业模式主要是“租赁+换电”或“销售+换电”。其中,租赁+换电模式主要由几家企业主导,如宁德时代、比亚迪等,这些企业租售新能源汽车,同时提供换电服务,用户可以通过租赁的方式,享受到更为便捷、低成本的出行服务。而销售+换电模式则由特斯拉等企业主导,这些企业通过销售新能源汽车,为用户提供换电服务,但换电成本较高,且用户需自行购买车辆。 竞争环境:目前,中国新能源汽车换电行业主要由宁德时代、比亚迪、特斯拉等企业主导。宁德时代是全球最大的动力电池生产商,其在新能源汽车换电领域也有较大优势。比亚迪则在新能源汽车产业链上占据重要地位,同时也在新能源汽车换电领域有一定的市场份额。特斯拉则凭借其领先的技术和品牌影响力,成为中国新能源汽车换电市场的有力竞争者。 用户画像:目前,中国新能源汽车换电用户主要集中在一些大城市,如北京、上海、广州等。这些用户一般具有较高的收入水平和环保意识,更加注重出行的便捷性和舒适度。根据宁德时代公布的数据,其用户中有近六成为年轻人,且均为高学历人群。此外,新能源汽车换电用户中也包括一些企业和政府机构,他们更加注重运营成本和形象效应,更加倾向于租赁+换电的商业模式。 数据来源:本文主要参考了《新能源汽车换电市场发展报告》、宁德时代、比亚迪、特斯拉等企业的财报和公开数据、新闻报道等多个来源。 发展前景:随着全球对环保的重视和新能源汽车技术的不断提升,中国新能源汽车换电市场将会迎来更为广阔的发展空间。根据市场研究机构的预测,中国新能源汽车换电市场规模将在未来几年内持续增长。同时,新能源汽车换电企业也将面临更为激烈的竞争,需要通过技术创新、降低成本等手段来提高市场竞争力。
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新能源汽车换电行业特征包括:1.电池标准不统一;2.当前主要应用于商用车;3.换电站日服务次数超过100次实现盈亏平衡。
1
电池标准不统一是行业的主要痛点
《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(GB/T 34013-2017)将动力蓄电池单体分为圆柱形、方形和软包三类,该标准包括145种规格,其中有6种圆柱型电池、125种方形电池和14种软包电池。如果电池标准维持不统一的现状,一家第三方换电站需要为几十家车企,上百种不同的车型预留电池,投资成本直线上升,财务压力较大。
2
当前主要应用于商用车
运营车辆属于定制车型,品牌相对统一,电池规格相对一致,标准化程度高。它们对动力电池的寿命和维护有较高要求,适合采用换电模式。另外,运营车辆对效率要求极高,普通充电效率低下,因此,换电企业通过建立能源服务网络,显著提升了运营效率,形成了可持续发展的商业模式。根据测算,以6x4牵引车为例,换电重卡无动力车身相比柴油车5年购置及使用成本可降低近10%,优势显著。
3
日服务次数超过100次实现盈亏平衡
以奥动3.0换电站为例,固定成本方面,包括土地折旧或租赁费、设备投资折旧、电池折旧或租赁费以及人工和维保费用,总计138万元/年。变动成本方面,根据工商业平段电价0.8元/度计算,随着换电站运营算法优化,预计可通过调节充电节奏降低平均电价成本。收入方面,单次换电电量为40度,换电价格约为1.75元/度。最终计算得当日服务次数为100次即利用率为25%时,换电站年利润为0,刚好盈亏平衡。
[3]
1:https://www.escn.com.cn/20230614/22fbdb9b31904a64b117b62e28c65027/c.html
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2:http://www.caam.org.cn/chn/44/cate_465/con_5221169.html
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4:中国储能网、三峡资本、中国汽车工业协会、中金研究部
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