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低空经济:eVTOL
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马天奇·头豹分析师
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行业定义
eVTOL的英文全称“ Electric Vertical Takeoff and Landing”,中文译为“电动垂直起降”。eVTOL飞行器是一种采用电力驱动、能够垂直起降的新型城市空中交通工具。该技术在安全性方面达到了与民用航空客机相当的标准,即在十亿飞行小时内只允许发生一次灾难性事故。噪音控制方面,eVTOL在城市运行时极为安静,起降噪音约为70分贝,巡航噪音大约为50分贝,有效减少对周围环境的影响。此外,eVTOL以电力为动力源,符合当前的环保要求。经济效益角度,无人驾驶eVTOL的单座位成本低于有人驾驶eVTOL及传统直升机。其运营成本相较于传统直升机降低了30%以上,与燃油动力的小型飞机相比,成本可降低约70%。由于eVTOL具备垂直起降的特性,对地面基础设施的要求较低,灵活性和适应性较高。
AI访谈
行业分类
按照动力的分类方式,低空经济系列:eVTOL行业可以分为如下类别:
AI访谈
行业特征
eVTOL行业特征包括:1.与无人机、直升机相比,eVTOL具有显著优势;2.与传统出行方式相比,eVTOL效率大幅度提高;3.可实现多场景应用。
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发展历程

低空经济:eVTOL行业

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产业链分析
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行业规模
低空经济:eVTOL行业规模
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政策梳理
低空经济:eVTOL行业
相关政策 5篇
AI访谈
竞争格局
AI访谈数据图表
摘要
eVTOL的英文全称“ Electric Vertical Takeoff and Landing”,中文译为“电动垂直起降”。eVTOL飞行器是一种采用电力驱动、能够垂直起降的新型城市空中交通工具。该技术在安全性方面达到了与民用航空客机相当的标准,即在十亿飞行小时内只允许发生一次灾难性事故。噪音控制方面,eVTOL在城市运行时极为安静,起降噪音约为70分贝,巡航噪音大约为50分贝,有效减少对周围环境的影响。此外,eVTOL以电力为动力源,符合当前的环保要求。经济效益角度,无人驾驶eVTOL的单座位成本低于有人驾驶eVTOL及传统直升机。其运营成本相较于传统直升机降低了30%以上,与燃油动力的小型飞机相比,成本可降低约70%。由于eVTOL具备垂直起降的特性,对地面基础设施的要求较低,灵活性和适应性较高。自2009年以来,eVTOL技术经历了快速发展。起始于NASA的Puffin概念,至2011年多项关键飞行试验的成功,进一步证实了技术的可行性。随后,通过各种项目试飞和研讨会,探索了eVTOL的未来潜力。2016年,Uber Elevate的白皮书预示了按需城市航空运输的未来。2017年行业开始成型,随后几年中,行业规范化开始形成(适航审定)。2020年至2024年,行业持续繁荣,众多重要事件如Joby Aviation原型机亮相、亿航获得全球首张型号合格证,以及波音的亚洲市场扩张计划,多方在eVTOL行业加码。预计2024年—2030年(基准年设为2023年,预计正式商业化为2026年左右),中国eVTOL潜在服务市场规模由539.65亿元增长至2,248.32亿元,期间年复合增长率26.85%。
低空经济:eVTOL行业定义
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Prompt
低空经济,是以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为载体,通过多场景的低空飞行活动,如载人、载货等,推动相关领域的融合发展的一种综合性经济形态。在低空经济中,eVTOL(电动垂直起降飞行器)行业占据重要地位。 eVTOL行业最常用的定义是指采用电能驱动并具备垂直起降能力的飞行器。相较于传统航空器,eVTOL无需跑道,具有高安全性、低噪音、零排放等优势,有望重塑空中交通格局。 这两个定义的区别在于,低空经济更侧重于整个经济形态的描述,涵盖了广泛的低空飞行活动及其相关产业链;而eVTOL则专注于一种具体的航空器类型,是低空经济中的一个重要组成部分。两者相互关联,eVTOL的发展将推动低空经济的进一步繁荣。
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eVTOL的英文全称“ Electric Vertical Takeoff and Landing”,中文译为“电动垂直起降”。eVTOL飞行器是一种采用电力驱动、能够垂直起降的新型城市空中交通工具。该技术在安全性方面达到了与民用航空客机相当的标准,即在十亿飞行小时内只允许发生一次灾难性事故。噪音控制方面,eVTOL在城市运行时极为安静,起降噪音约为70分贝,巡航噪音大约为50分贝,有效减少对周围环境的影响。此外,eVTOL以电力为动力源,符合当前的环保要求经济效益角度,无人驾驶eVTOL的单座位成本低于有人驾驶eVTOL及传统直升机。其运营成本相较于传统直升机降低了30%以上,与燃油动力的小型飞机相比,成本可降低约70%。由于eVTOL具备垂直起降的特性,对地面基础设施的要求较低,灵活性和适应性较高
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1:https://fddi.fudan.edu.cn/34/bb/c18985a668859/page.htm
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2:https://www.aerofugia.com/news/136
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3:沃飞长空、《金融学术前沿:低空经济——向天空要GDP》
沃飞长空、《金融学术前沿:低空经济——向天空要GDP》
低空经济:eVTOL行业分类
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Prompt
低空经济:eVTOL行业的分类主要依据其技术特点和应用场景。目前,最主流的分类标准是按照eVTOL的整机构型进行划分,主要包括多旋翼、复合型以及矢量型。 多旋翼eVTOL以其简单的起飞和着陆机制为特点,通过旋翼提供升力。然而,其整体能效不高,速度较慢,因此使用场景相对有限,多适用于短途、低速的运输任务。 复合型eVTOL则结合了垂直起降和巡航飞行的优势,升力和巡航用的螺旋桨相互独立,巡航时通过机翼实现升力。这种构型性能优良,研制速度快,但垂直升力系统在巡航时不贡献动力且有风阻。 矢量型eVTOL则通过改变推力方向实现垂直起降或巡航,具有重量轻、推力大、效率高的特点,在速度和巡航性能上表现优异。然而,其整体结构设计和飞控系统相对复杂,稳定性有待进一步提升。 各分类的eVTOL在应用场景上也有所差异。多旋翼eVTOL适用于短途、低速的运输和观光任务;复合型eVTOL则更适用于中长途的运输任务;而矢量型eVTOL则因其高速、高效的特性,更适用于长途、高速的运输任务。 总的来说,eVTOL行业的分类主要基于其技术特点和应用场景,各类eVTOL都有其独特的优势和适用场景,未来随着技术的不断进步,eVTOL的应用领域将进一步拓宽。
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按照动力的分类方式,低空经济系列:eVTOL行业可以分为如下类别:
低空经济系列:eVTOL行业基于动力推进模式的分类
低空经济:eVTOL分类
矢量推力型(Tilt-X)/侧转旋翼,数量占比33%。
原理:在垂直起降模式下,飞行器可以执行垂直起飞、降落、悬停和低速飞行。当速度较高时,旋翼沿发动机舱或机翼倾转到水平位置,将旋翼转变为推进螺旋桨,使飞行器转为固定翼飞机模式以进入高速飞行状态。
优势:自重较轻、垂直飞行和高速巡航表现良好。
劣势:悬停效率低、研发技术难度和成本高、风险高。
潜在应用:城市内/城市-城市(航程长)。
应用场景:市内及城际间的通勤和物流。
市场准入:最晚(设计相对复杂)
飞行速度(km/h):150~300
代表产品:(Airbus)-Vahana、Lilium-Jet、 Bell-Nexus/6HX、Joby-S4、中国时的E20等。
升力+巡航型(Lift+Cruise)/复合式,数量占比44%。
原理:融合了固定翼和旋翼飞行器的特征,机翼的设计有利于提升航程,旋翼则便于实现垂直起降。其推进装置各不相同、分开设计。
优势:巡航效率提升、航程提升、安全性提升、飞行包线提高。
劣势:额外结构造成飞行器自重增加。
潜在应用:城市内/城市-城市(航程适中)。
应用场景:市内及城际间的通勤和物流。
市场准入:较晚
飞行速度(km/h):150~200
代表产品:Boeing-PAV、Wisk-Cora、峰飞盛世龙等。
多旋翼型(Multi-copters),数量占比17%。
原理:包含三个以上(含)的旋翼,通过调节转速实现飞行控制,悬停飞行性能较好。
优势:自重较轻、制造成本低、设计相对简单。
劣势:有效载荷有限、航程有限、应用场景相对固定。
潜在应用:城市内大部分区域(航程短)。
应用场景:旅游观光、消防救援。
市场准入:最早(设计较简单)
飞行速度(km/h):70~120
代表产品:Airbus-CityAirbus、EHang-216、Volocopter-VoloCity、 Lift-Hexa、小鹏旅航者X2、AERO-POC、ZG-ONE等。
[2]
1:https://www.fx361.cc/page/2021/1221/9667584.shtml
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2:https://www.chinaerospace.com/article/show/ce81f84b1f7cfc2bdc8bc19d5884f9b4
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3:航空产业网、《电动垂直起降飞行器的发展现状研究》
航空产业网、《电动垂直起降飞行器的发展现状研究》
低空经济:eVTOL行业特征
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**中国低空经济:eVTOL行业特征分析** **一、商业模式与利润成本** eVTOL行业的商业模式主要围绕电动垂直起降航空器的研发、制造、运营及服务展开。这一模式的核心在于通过技术创新,实现高效、环保、低成本的空中交通方式。在利润成本方面,eVTOL相较于传统直升机具有显著优势。根据Joby、Lilium、亿航智能等公司的数据,eVTOL的运营成本约为0.5-2.5美元/座位/英里,远低于直升机6-8美元/座位/英里的运营成本。这一成本优势使得eVTOL在商业化运营中更具吸引力,为市场的快速发展奠定了基础。 数据来源:Joby、Lilium、亿航智能等公司发布的运营报告及行业分析。 **二、竞争环境与用户画像** 当前,中国eVTOL行业呈现出快速发展的态势,多家企业纷纷投入研发,市场竞争日益激烈。这些企业包括科技型初创公司如时的科技、沃兰特等,以及无人机产业企业如深圳凌悦、天津斑斓等。这些企业都在努力提升技术实力,以在市场中占据一席之地。 用户画像方面,eVTOL的潜在用户群体广泛,包括商务出行、旅游观光、医疗救援等多个领域。随着低空飞行活动的日益增多,这些用户对于高效、便捷、安全的空中交通方式的需求也在不断增加。 数据来源:企业年报、行业研究报告及市场调研数据。 **三、发展前景与准入门槛** 从发展前景来看,eVTOL作为低空经济的重要载体,具有巨大的市场潜力。随着技术的不断进步和成本的降低,eVTOL有望在未来成为空中交通的重要组成部分,推动低空经济的快速发展。根据预测,2023年我国低空经济市场规模达4633亿元,2024年将达5030亿元,而eVTOL行业作为其中的重要一环,其发展前景不言而喻。 然而,eVTOL行业的准入门槛也相对较高。由于航空领域对安全可靠和轻量化等性能要求较高,企业需要具备强大的研发实力和生产制造经验。此外,适航认证也是进入市场的重要门槛之一。企业需要经过严格的测试和认证,才能确保产品的安全性和可靠性。 数据来源:国家及地方政策文件、行业研究报告及市场预测数据。 综上所述,中国低空经济中的eVTOL行业在商业模式、竞争环境、发展前景等方面呈现出积极的特征。然而,企业也需要关注利润成本、用户画像及准入门槛等关键因素,以制定合理的发展战略,抓住市场机遇,实现可持续发展。
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eVTOL行业特征包括:1.与无人机、直升机相比,eVTOL具有显著优势;2.与传统出行方式相比,eVTOL效率大幅度提高;3.可实现多场景应用。
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与无人机、直升机相比,eVTOL具有显著优势
1.与无人机对比。eVTOL能够搭载乘客和货物,采用集中式或1对1的指挥调度,通过4G/5G网络实现全球远程遥控,容易进行集群管理,可执行复杂任务如客运、救援等,有效载荷可达200-600公斤。相比之下,无人机主要用于短距离控制和简单任务,有效载荷较轻(50公斤左右)。2.与直升机相比,eVTOL通过分布式推进系统降低了故障风险,实现全自动飞行减少人为失误,成本更低,无需驾驶员,维修成本低,实现零排放并使用绿色能源,噪音较低,体积小便于起降。这些特性使eVTOL在载重、管理、遥控能力和环保方面展现出显著优势,而无人机和直升机在控制距离、人为操作风险、成本和噪音等方面存在局限。
2
与传统出行方式相比,eVTOL效率大幅度提高
1.成本方面:对比eVTOL(亿航216),豪华轿车(梅赛德斯S600和宝马760),电动SUV(特斯拉Model X),以及轻型直升机(罗宾逊R22)发现,综合飞行器成本、道路/机场建设、司机/飞行员年薪、维修费用及排量五大方面,轻型直升机劣势较大(各方面成本显著提升),综合成本及环保性电动SUV最具竞争力,eVTOL在购置成本上与豪华轿车相当,但在机场建设成本上更具优势。2.效率方面。eVTOL自动化水平较高,出租车、公共汽车和共享出行通常情况下不具备,由于空中交通有限路径长度最短,通勤时eVTOL达到每小时130公里;出租车的速度为每小时60公里;公共汽车为每小时40公里;共享出行与出租车相似。综合成本及效率,eVTOL在UAM中对比豪华轿车更有经济性,具备商业化条件。
3
eVTOL可实现多场景应用
未来,随技术成熟和量产,应用范围将显著扩大,包括城市客运(UAM)、区域客运(RAM)、物流、商务出行、紧急医疗服务等。劳斯莱斯和罗兰贝格研究预计,eVTOL将服务于城市与区域空中交通,涵盖机场接送及长达250公里城际连接,有望缓解交通拥堵,提供偏远地区运输解决方案,并在多个关键领域发挥作用。eVTOL应用场景主要有三个关键条件——人口密集的城市地区、100-1,000米的低空领域、点对点。目前,eVTOL运行分为无人驾驶、有人驾驶两种模式,制造商主要聚焦城市客运与货运两个主要方向例如,德国Volocopter公司开发的eVTOL项目有多旋翼、2座、航程80km的VoloCity适用于空中出租车。
[3]
1:https://att.caacnews.com.cn/zsfw/202303/t20230315_60768.html
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2:《探索飞行汽车通勤新模式的城市空中交通发展分析》、《eVTOL飞行器的发展态势与应用场景综述》、亿航智能
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