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船用脱硫塔
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马天奇·头豹分析师
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行业定义
背景:国际海事组织(IMO)根据船舶限硫规定,要求各成员国自2020年1月1日起执行MEPC.259(68)决议,即船舶烟气中硫氧化物排放量必须低于0.5%。为满足这一要求,船舶通常采用以下三种方式:1. 使用硫含量低于0.5%m/m(质量百分含量,0.5%m/m是每100克的物质中含有0.5克的硫)的低硫燃油;2. 安装脱硫塔系统;3. 使用液化天然气等替代能源。
AI访谈
行业分类
按照洗涤水的排放形式,船用脱硫塔可以分为开放式脱硫塔、封闭式脱硫塔和混合式脱硫塔
AI访谈
行业特征
船用脱硫塔行业特征包括:1.脱硫塔价差直接影响船用脱硫塔需求量;2.VLSFO溢价较高的情况下,安装脱硫塔经济性显著;3.船用脱硫塔渗透空间依旧较大。
AI访谈
发展历程

船用脱硫塔行业

目前已达到 4个阶段
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产业链分析
AI访谈
行业规模
船用脱硫塔行业规模
评级报告 1篇
AI访谈SIZE数据
政策梳理
船用脱硫塔行业
相关政策 5篇
AI访谈
竞争格局
AI访谈数据图表
摘要
船舶脱硫塔是一种被安装在主机和发电机排烟管上,用来去除废气中的硫化物及颗粒物的装置,从而允许船只合法燃烧更便宜高硫燃料(HSFO)的设备,也被称为废气清洁系统(EGCS:Exhaust Gas Cleaning System)。船用脱硫塔行业产业链上游为原材料,主要包括钢材(用于制造脱硫塔的主要结构部分,主要为不锈钢)、耐腐蚀材料(用于内衬防腐)、化学药剂(如氢氧化钠用于中和硫氧化物)、泵浦和风机(用以向脱硫塔内的喷雾器供应“脱硫”所需的水,风机用以供应保持系统背压的密封空气和检修脱硫塔时对塔体内部进行充分通风)、喷嘴(用于喷射洗涤液)、传感器和控制系统(用于监测和控制脱硫过程);产业链中游为整装制造,主要包括设计与研发(包括脱硫塔的结构设计、流体动力学分析和材料选择)制造与装配(根据设计图纸进行制造和装配,包括焊接、组装和测试);产业链下游为应用端,主要包括船东与船舶运营商、船级社与IMO等监管机构。2019年—2023年,船用脱硫塔行业市场规模由127.12亿美元增长至199.43亿美元,期间年复合增长率11.92%。预计2024年—2028年,船用脱硫塔行业市场规模由210.81亿美元增长至235.78亿美元,期间年复合增长率2.84%。
船用脱硫塔行业定义
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Prompt
船用脱硫塔,作为船舶尾气处理系统的关键组成部分,主要用于清除尾气中的硫化物,以达到净化尾气、减少环境污染的目的。其工作原理是通过与脱硫剂充分接触反应,将尾气中的二氧化硫转化为硫酸盐或硫酸。 在船用脱硫塔行业中,常见的脱硫塔类型包括闭环式和混合式。闭环式脱硫塔使用封闭的循环清洁水,并通过碱性物质如烧碱进行处理,实现水的循环利用。而混合式脱硫塔则结合了开环和闭环的特点,具有更高的灵活性,能够根据不同的需求调整碱的浓度。 这些定义之间的主要区别在于其工作原理和应用场景。闭环式更侧重于循环利用,而混合式则提供了更多的操作选择和灵活性。在实际应用中,根据船舶的排放标准和环保要求,可以灵活选择适合的脱硫塔类型。
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背景:国际海事组织(IMO)根据船舶限硫规定,要求各成员国自2020年1月1日起执行MEPC.259(68)决议,即船舶烟气中硫氧化物排放量必须低于0.5%。为满足这一要求,船舶通常采用以下三种方式:1. 使用硫含量低于0.5%m/m(质量百分含量,0.5%m/m是每100克的物质中含有0.5克的硫)的低硫燃油;2. 安装脱硫塔系统;3. 使用液化天然气等替代能源。
优势:使用低硫燃油虽然简便,但价格高,增加运营成本,且其与高硫油在黏度和酸碱性等方面存在差异,盲目替换可能导致设备磨损和故障。使用LNG仅适用于新船或预留改造空间的船舶,且新能源加注困难,技术尚未普及。因此,部分船东选择安装脱硫塔系统以符合新规。
定义:船舶脱硫塔是一种被安装在主机和发电机排烟管上,用来去除废气中的硫化物及颗粒物的装置,从而允许船只合法燃烧更便宜高硫燃料(HSFO)的设备,也被称为废气清洁系统(EGCS:Exhaust Gas Cleaning System)。
[1]
1:https://www.xindemarinenews.com/data/lunjiguanli/47770.html
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2:宁波海事
船用脱硫塔行业分类
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船用脱硫塔行业的最主流分类标准主要依据其脱硫技术和工作原理。按照这一标准,船用脱硫塔主要分为干法脱硫塔和湿法脱硫塔两大类。 干法脱硫塔的主要特点是脱硫吸收和产物处理均在干状态下进行。烟气进入脱硫塔与脱硫剂逆向流动相混合,脱硫产物呈干态。这种技术具有无污水废酸排出、设备腐蚀程度较轻的优点。然而,其脱硫效率相对较低,反应速度较慢,这在一定程度上限制了其在船用脱硫领域的广泛应用。 相比之下,湿法脱硫塔则更为流行。它利用碱性溶液对进入脱硫塔的烟气进行喷淋洗涤,使烟气中的硫化物被溶液吸收并转化为硫酸盐等产物。这种技术具有脱硫反应速度快、设备简单、脱硫效率高等显著优点。然而,湿法脱硫塔也存在一些问题,如设备腐蚀严重、对设备材质要求高等。 在船舶脱硫领域,湿法脱硫技术以其高效的脱硫效果和广泛的应用范围成为主流。其中,开环式脱硫塔、闭环式脱硫塔和混合式脱硫塔是船舶脱硫塔的进一步细分。开环式脱硫塔主要利用海水的天然酸碱缓冲能力和吸收硫化物的能力进行脱硫,闭环式则通过循环使用脱硫剂实现高效脱硫,而混合式则结合了前两者的优点。 综上所述,船用脱硫塔行业根据脱硫技术和工作原理的不同,形成了干法和湿法两大类脱硫塔,并在船舶脱硫领域以湿法脱硫为主流。各类脱硫塔各具特点,适用于不同的船舶脱硫需求。
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按照洗涤水的排放形式,船用脱硫塔可以分为开放式脱硫塔、封闭式脱硫塔和混合式脱硫塔
船用脱硫塔行业基于洗涤水的排放形式的分类
船用脱硫塔分类
开放式脱硫塔(应用占比80%)
该系统主要由烟气系统、海水供水系统、海水排放系统、SO2吸收系统(喷淋塔)、控制模块、气体取样监测系统和水质取样检测系统组成。海水洗涤烟气脱硫因结构简单、易于维护而被广泛采用,但其需消耗大量海水,能耗较高,且开放式洗涤塔的洗涤水排放可能导致污染转移,因此在多个国家受到限制
封闭式脱硫塔(应用占比2%)
封闭式脱硫塔系统由海水冷却系统、淡水循环系统、脱硫塔、控制模块、水处理单元、气体取样监测系统、水质取样检测系统、加药单元及循环柜、存储柜等组成。工作时,脱硫药剂和淡水在循环柜中混合后进入脱硫塔,反应后的溶液循环回柜中,不直接排海。当溶液浓度达到定值时,水处理单元分离废渣,废渣储存在船上,靠岸后转移处理。海水仅用于冷却淡水,实现零排放。封闭式脱硫塔适用范围广,但系统复杂且设备多,烧碱中和剂的制备和储存困难,在中国需报备购买,因此应用较少
混合式脱硫塔(应用占比18%)
混合式脱硫塔是开放式和封闭式脱硫塔的一种有机组合,兼顾了开放式与封闭式脱硫塔的功能,可以在两者之间自由切换。但是加装成本高,且设备多,占用船舶空间大
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2:宁波海事
船用脱硫塔行业特征
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**中国船用脱硫塔行业特征分析** 一、商业模式与利润成本 中国船用脱硫塔行业的商业模式主要围绕技术研发、生产制造、销售安装及售后服务展开。随着全球环保法规的日益严格,特别是国际海事组织(IMO)对船舶硫排放的限制,脱硫塔成为船舶满足环保要求的必备装置。因此,脱硫塔制造商通过提供高效、可靠的脱硫设备,以及专业的安装和售后服务,满足船东的合规需求。 在利润成本方面,脱硫塔制造商面临着原材料价格、人工成本、研发成本等多方面的压力。然而,由于脱硫塔的市场需求持续增长,且产品具有较高的技术含量和附加值,因此制造商往往能够获得较为可观的利润。根据行业报告,脱硫塔制造商的毛利率普遍保持在较高水平,显示出良好的盈利能力。 数据来源:行业报告、企业年报等公开资料。 二、竞争环境与用户画像 中国船用脱硫塔行业的竞争环境日益激烈。随着市场需求的增长,越来越多的企业进入这一领域,导致市场竞争不断加剧。为了在竞争中脱颖而出,企业纷纷加大研发投入,提升产品性能和质量,同时加强市场营销和品牌建设。 用户画像方面,船用脱硫塔的主要用户是船东和船舶运营商。这些用户通常对脱硫塔的性能、可靠性、安全性等方面有着较高的要求。他们更倾向于选择技术成熟、品质可靠、服务完善的脱硫塔制造商。因此,脱硫塔制造商需要深入了解用户需求,提供符合用户期望的产品和服务。 数据来源:市场调研、用户访谈等。 三、发展前景与供给需求 从发展前景来看,中国船用脱硫塔行业具有广阔的市场空间和发展潜力。随着全球环保意识的提高和航运业的持续发展,船舶对脱硫塔的需求将持续增长。同时,随着技术的不断进步和成本的降低,脱硫塔的应用范围将进一步扩大,市场前景十分广阔。 在供给需求方面,目前中国船用脱硫塔市场呈现出供不应求的局面。虽然国内已有一定数量的脱硫塔制造商,但产品性能和质量与国际先进水平相比仍存在一定差距。因此,国内脱硫塔市场仍存在一定的进口依赖。然而,随着国内企业技术水平的提升和产能的扩大,未来国内脱硫塔的供给能力将逐渐增强,有望满足更多船东的需求。 数据来源:行业报告、市场调研等。 综上所述,中国船用脱硫塔行业在商业模式、竞争环境、发展前景等方面呈现出积极的特征。随着技术的不断进步和市场的不断扩大,该行业有望继续保持快速发展的态势。
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船用脱硫塔行业特征包括:1.脱硫塔价差直接影响船用脱硫塔需求量;2.VLSFO溢价较高的情况下,安装脱硫塔经济性显著;3.船用脱硫塔渗透空间依旧较大。
1
脱硫塔价差直接影响船用脱硫塔需求量
2019年12月31日,即IMO新法规实施前一天,全球六大加注港的VLSFO溢价平均为347美元/吨(全球加装脱硫塔数量达到1,449艘)。此后,溢价平均降至149美元/吨,2020年,溢价一度低至50美元/吨,全球脱硫塔加装数量缩减至1,045艘,同比减少27.9%。而在2022年6月至7月期间则升至400美元/吨。极低硫燃料油(VLSFO)对高硫燃料油(HSFO)的溢价越高,脱硫塔的投资吸引力越大,因为投资回收期缩短。若VLSFO溢价低于预期,船东可能不愿安装脱硫塔,尤其是小型船舶,由于其燃料消耗少,安装后节省的费用有限。
2
VLSFO溢价较高的情况下,安装脱硫塔经济性显著
根据美国上市干散货船东公司StarBulk描述,该公司在2019年花费大约2.5亿美元的成本为整个船队安装的脱硫塔(成本包括购买脱硫塔和停租费用)对抗行业低迷周期起到了积极作用。根据近两年(2021-2022年)高硫油与低硫油的价差计算,该公司安装脱硫塔的船舶每天比未安装的同类型船舶多赚2,000至7,000美元。此外研究显示,2022年,通过收集20个主要加油港的数据显示安装脱硫塔并使用高硫重油的船舶燃油成本节省增加了一倍以上,每吨燃油节省100美元被认为是利益相关者应该考虑投资脱硫塔的水平
3
船用脱硫塔渗透空间依旧较大
目前,13%的散货船、集装箱船和油轮安装了脱硫塔,这些船舶的平均载重量为140,845吨,而未安装的船舶平均载重量为51,743吨。因此,13%的船舶安装脱硫塔,代表着29%的载重量。原油轮船队的安装率最高,32%的船舶安装了脱硫塔,占38%的载重量。数据表明船用脱硫塔在整个航运业中的渗透率仍然较低,存在较大的增长空间。
[3]
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5:国际船舶网、BIMCO、信德海事、
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