从原材料类型来看，根据中国化学纤维工业协会数据，聚丙烯腈基碳纤维在中国碳纤维市场的份额占比高达91%，表明丙烯腈是碳纤维原丝最主要的原材料。中国丙烯腈供应充足，2019年，中国丙烯腈产能约225万吨，占全球产能的30%左右。在材料供应方面，中国的丙烯腈已全面国产替代进口，且部分产品已走出国门，实现产品出口。江苏斯尔邦、上海东营石化、中国石油大庆石化、中化、抚顺石化等大型石油化工集团均可提供高质量、高纯度的丙烯腈产品。

从对中下游的影响价值来看，原丝制备是碳纤维制备的重要环节，不仅影响碳纤维的生产成本，且决定了碳纤维品质的高低，业界认为碳纤维90%的性能取决于原丝，原丝品质不佳在后续加工中很难消除，因此拥有高品质原丝的生产技术对生产厂家来说尤为重要。从成本上看，碳纤维生产企业多通过布局碳纤维原丝生产来降低其原材料成本，因而均具备碳纤维原丝的生产能力。但绝大多数碳纤维及其复合材料生产企业所生产的碳纤维原丝仅为自用用途，仅吉林化纤旗下的吉林碳谷对外销售，其是全球唯一对外销售碳纤维原丝的企业，因而其溢价能力高，处于碳纤维产业链话语权顶端。但受下游碳纤维碳价格已趋于稳定影响及其利润处于低位（中国碳纤维产能低，但其前期设备投资高，且设备工艺技术更新换代快，需频繁进行设备投资，因而其利润微薄，处于制造成本微利状态）影响，中国碳纤维原丝的涨价空间有限，其利润空间基本位于3,000-9,000元区间。

行业集中度上来说，日美德等国家研发较早，产量和技术仍占据领先地位，全球碳纤维产能相对集中， 2021年产能CR3和CR5分别为44%和 58%；中国碳纤维企业数量较少，产能主要集中在头部企业，2021年产能CR3 和 CR5 分别高达 60%和 79% ，相较国际格局集中度更高。从盈利因素上考量，根据在碳纤维头部企业工作15年的专家表示，综合碳纤维原丝、碳纤维和碳纤维复合材料的成本分析，可知碳纤维及其复合材料的生产需要耗费大量的电和天然气，电气费用在全产业链各环节中的占比均处于较高位置。因此，选择具备电费与天然气费优势的建厂地点是有效降低碳纤维及其复合材料制造费用的重要手段之一，这也是当前主要碳纤维及其复合材料生产厂家新建工厂呈现明显往西北地区偏移的主要原因。

从需求上看，现状下玻璃纤维在主梁叶片的原料供给上仍占主要地位，但碳纤维性能在大型叶片的应用上拥有绝对优势。根据美国Sandia国家实验室的数据，在2021年，10 MW以上机型 100%使用碳纤维主梁，而七十米及以上的叶片对碳纤维的需求也超过了50%。从近期招标数据来看，未来三到五年主力机型将会是 4-6MW，160 米以上的产能将会有较大需求，140 米以下的产能占比将会逐渐降低，100 米以下的产能将会面临出清淘汰，因此，碳纤维的需求量持续增加将是必然趋势。从未来趋势上看，当前的碳纤维产能增长趋势较为乐观，2021 年中国碳纤维产能为 6.34 万吨， 去除折算产能 1 万吨，仍有 5.34 万吨扎实产能。相较 2020 年 3.62 万吨运行产能， 同比增长 47.72%。照此增长速度发展下去，在未来有望通过国产化解决很大一部分碳纤维供不应求的问题。

从应用场景看， 2021年，全球体育休闲领域碳纤维需求总量为1.85万吨，其中钓鱼竿占比35.14%，需求量最大，高尔夫和自行车的需求量紧随其后。疫情之下，群体运动的碳纤维器材需求量，如曲棍球杆、滑雪杆等，有较大幅度的下滑；而个人体育休闲的器材包括高尔夫球杆，自行车及钓鱼竿等需求量反而上升。从市场体量上看，中国作为体育用品制造大国，在2021年体育休闲领域上的碳纤维用量为2.69万吨，约占全球使用量的94%。在 2016~2021 年间，中国在体育休闲领域碳纤维需求量稳步上涨， 复合增速达 12.53%。随着运动健康理念的普及以及人均消费能力的持续提升，体育休闲市场对碳纤维的需求将保持长期平稳增长。

从细分市场体量上看，虽然从应用需求量上看，航天航空在2021年全球碳纤维复合材料需求量中仅排在第三位，但由于其行业中产品销售单价最高，综合考量下来，其销售收入达到了91.4亿美元，占全球碳纤维复合材料销售总收入的45.6%，排名第一。从需求趋势上看，对比2020年的数据，商用飞机占比锐减，主要由于受到疫情冲击，全球航空客运量急剧下降，2021年全球客运总量为23亿人次，相较疫情前2019年减少22亿人次；而相对地，由于工业无人机与民用无人机需求量的同步增长，无人机的占比相较2020年增长了16.4%。