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内容标题:低空经济:空管系统
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低空经济:空管系统
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马天奇·头豹分析师
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行业定义
空管系统,是通信、导航、监视与空中交通管理系统为一体的综合性的体系,包括通信、导航、监视(CNS)和空中交通管理(ATM)四个主要部分。其中,通信、导航和监视属于系统的外围设备,而空中交通管理系统则是空管工作人员用来实际操作和管理飞行交通的信息处理平台。这一完整体系由空中交通服务(ATS)、空中交通流量管理(ATFM)和空域管理(ASM)三个核心部分构成。进一步细分,空中交通服务包括空中交通管制(ATC)、飞行情报服务(FIS)和告警服务(AS)。
AI访谈
行业分类
按照管制层次的分类方式,低空经济系列(一):空管系统,飞行有力保障行业可以分为如下类别:
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行业特征
中国空管系统特征包括:1.模式上采用空管委+民航局自上而下管理(民用航空)方式;2.国家将空域划分为七级;3.采用空域协同化管理方法推动低空空域发展。
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发展历程

低空经济:空管系统行业

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低空经济:空管系统行业
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摘要
空管系统,是通信、导航、监视与空中交通管理系统为一体的综合性的体系,包括通信、导航、监视(CNS)和空中交通管理(ATM)四个主要部分。其中,通信、导航和监视属于系统的外围设备,而空中交通管理系统则是空管工作人员用来实际操作和管理飞行交通的信息处理平台。这一完整体系由空中交通服务(ATS)、空中交通流量管理(ATFM)和空域管理(ASM)三个核心部分构成。进一步细分,空中交通服务包括空中交通管制(ATC)、飞行情报服务(FIS)和告警服务(AS)。中国的空管系统自成立之初便坚持所有飞行活动按照IFR(仪表飞行规则)进行管理的原则,并在1980年代引入了ICAO(国际民航组织)的国际标准,到20世纪末基本实现了雷达管制。自2000年空军将航路航线移交给民航管制指挥后,中国低空空域管理改革经历了三个主要阶段(2000年至2010年筹划论证阶段、2010年至2014年集中试点阶段、2015年至今综合试点阶段),至今已超过18年。2019年—2023年,中国通用航空空管系统行业市场规模由6.08亿人民币元增长至7.88亿人民币元,期间年复合增长率6.69%。预计2024年—2028年,行业市场规模由16.94亿人民币元增长至45.16亿人民币元,期间年复合增长率27.79%。
低空经济:空管系统行业定义
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1位分析师赞同
低空经济是指在特定低空空域内,依托各类有人驾驶和无人驾驶航空器进行的多场景飞行活动,并由此带动相关产业融合发展的经济形态。空管系统作为低空经济的基石,主要负责协调低空空域的有序运行,确保飞行安全、高效与有序。 不同定义间的区别和差异主要体现在空域范围、应用场景以及经济辐射范围等方面。一些定义更侧重于低空经济的垂直起降特性和无人驾驶航空器的应用,而另一些则强调低空经济在促进经济发展、加强社会保障等方面的作用。此外,不同定义对于低空经济的产业链构成和发展方向也存在差异,这反映了低空经济作为一个多元化、跨领域的综合性经济形态的特点。 综上所述,低空经济及其空管系统行业的定义具有多样性,各定义之间既有交叉重叠,又有显著差异。这些差异反映了低空经济的复杂性和多元性,同时也为其未来发展提供了广阔的空间和可能性。
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空管系统,是通信、导航、监视与空中交通管理系统为一体的综合性的体系,包括通信、导航、监视(CNS)和空中交通管理(ATM)四个主要部分。其中,通信、导航和监视属于系统的外围设备,而空中交通管理系统则是空管工作人员用来实际操作和管理飞行交通的信息处理平台。这一完整体系由空中交通服务(ATS)、空中交通流量管理(ATFM)和空域管理(ASM)三个核心部分构成。进一步细分,空中交通服务包括空中交通管制(ATC)、飞行情报服务(FIS)和告警服务(AS)。
空中交通管制系统是空管系统的核心,使用雷达作为其“眼睛”监视飞机的高度、速度和方向信息,并将数据传输到空中交通管制中心,即系统的“大脑”。该中心比对飞行计划,制定飞行指令,通过通信网络传给飞行员以调整航线。系统还提供碰撞和天气预警,确保飞行安全。考虑到实时性和可靠性需求,ATC系统装备一主一备两套系统,保障无缝切换和稳定运行。
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1:莱斯信息
低空经济:空管系统行业分类
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低空经济中的空管系统行业,按照最主流的分类标准,主要可以划分为空域管理、空中交通管制、通信导航监视以及航空气象四大类。 空域管理主要负责低空空域的规划、分配和使用,确保各类飞行活动安全、有序进行。其典型内容包括空域划分、空域使用规则制定以及空域资源优化等。空中交通管制则是对低空飞行活动进行实时监控和指挥,防止飞行冲突,保障飞行安全。通信导航监视系统为管制员提供飞行器的实时位置、速度和高度等信息,是空中交通管制的重要支撑。航空气象则提供飞行所需的气象信息,包括风向、风速、能见度等,对飞行安全至关重要。 这四类空管系统各有特点。空域管理注重空域资源的合理利用和分配,强调空域使用的效率和公平性;空中交通管制则强调对飞行活动的实时监控和指挥,保障飞行安全;通信导航监视系统则注重信息的准确性和实时性,为管制员提供决策依据;航空气象则关注气象条件对飞行的影响,提供及时、准确的气象服务。 在差异方面,空域管理更多关注空域的规划和分配,是宏观层面的管理;空中交通管制则是对具体飞行活动的实时指挥和监控,是微观层面的操作;通信导航监视和航空气象则是为管制提供技术支持和信息服务,是空中交通管制的重要辅助。 综上所述,低空经济中的空管系统行业是一个复杂而精细的系统,各类别之间相互配合、相互支持,共同保障低空飞行的安全和有序。
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按照管制层次的分类方式,低空经济系列(一):空管系统,飞行有力保障行业可以分为如下类别:
低空经济系列(一):空管系统,飞行有力保障行业基于管制范围的分类
低空经济:空管系统分类
区域管制
范围:7,000米(含)以上的空间划分若干高空管制区,7,000米(不含)以下的空间划分若干中低空管制区。
作用:也称航路管制,由区域管制中心执行,使航路上的飞机之间保持安全间隔。它能对飞机实施竖向、纵向或横向调配,以避免碰撞,确保安全。
进近管制
范围:机场使用细则内规定。
作用:对处于塔台管制范围和区域管制范围之间的进场或离场飞机实施管制。其范围有时较大,可达180公里以上,可以包括几个机场。
塔台管制
范围:一般包括起落航线、仪表进近程序航线、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。
作用:塔台设在机场,维持机场的飞行秩序、指挥滑行和起降、防止碰撞。各国的管制范围不一,视空域、飞行量和管制能力而定,中国通常为100公里左右。
低空经济系列(一):空管系统,飞行有力保障行业基于管制方法的分类
低空经济:空管系统分类
程序管制
程序管制是一种依赖地空通讯设备的空中交通管制方式,不需监视设备支持。管制员通过飞行员报告的位置分析飞机间距离,管理空中交通。飞行前,机长需提交经批准的飞行计划,包含航线、导航台、预计时间、油量等。管制员用这些信息管理飞行进程,保持飞机间隔。此法精度低、速度慢,限制多,导致可容纳航空器少。
雷达管制
雷达管制通过一次监视雷达和二次监视雷达提升空中交通管制的准确度和效率。一次雷达反映位置亮点,二次雷达显示详细信息如航班号、高度等,实现了从被动到主动的管制,提高了安全性、有序性和高效性。
[2]
1:https://baike.baidu.com/item/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%AE%A1%E5%88%B6%E5%8C%BA/15748396
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2:https://baike.baidu.com/item/%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%AE%A1%E5%88%B6%E7%B3%BB%E7%BB%9F/8837121
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4:百度百科
低空经济:空管系统行业特征
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在探讨中国低空经济中的空管系统行业特征时,商业模式、竞争环境和发展前景是三个尤为重要的维度。以下是对这三个维度的详细分析,并结合数据论证。 首先,商业模式是空管系统行业的核心。空管系统行业主要依赖于技术研发、系统集成、设备销售以及后续的运营维护等多元化商业模式。例如,川大智胜、四创电子等上市公司,通过提供先进的空管系统解决方案,实现了从硬件到软件的全面覆盖。这些企业通过不断创新和优化商业模式,提高了市场竞争力,推动了整个行业的发展。 其次,竞争环境是空管系统行业不可忽视的因素。随着低空经济的蓬勃发展,越来越多的企业开始涉足空管系统领域,竞争日趋激烈。这些企业不仅在技术实力、产品质量、服务水平等方面展开竞争,还在市场拓展、品牌建设等方面积极寻求突破。这种竞争环境促使企业不断提升自身实力,推动空管系统行业的持续进步。 最后,发展前景是空管系统行业的重要考量因素。随着国家对低空经济的重视和支持力度不断加大,空管系统行业迎来了前所未有的发展机遇。一方面,低空飞行需求的快速增长为空管系统行业提供了广阔的市场空间;另一方面,新技术的不断涌现和应用为空管系统行业的创新发展提供了有力支撑。因此,空管系统行业有望在未来继续保持快速增长的态势。 在数据论证方面,根据近年来的相关报告和统计数据,中国低空经济产业营业收入呈现出稳步增长的趋势。其中,空管系统作为低空经济的重要组成部分,其市场规模也在不断扩大。同时,随着技术的不断进步和应用,空管系统的性能和效率得到了显著提升,进一步推动了行业的发展。 综上所述,中国低空经济中的空管系统行业在商业模式、竞争环境和发展前景等方面表现出鲜明的特征。通过不断创新和优化商业模式,提升技术实力和服务水平,空管系统行业有望在未来继续保持快速增长的态势,为低空经济的繁荣发展做出重要贡献。 需要注意的是,以上分析主要基于当前的市场情况和数据,随着政策环境、市场需求和技术进步的不断变化,空管系统行业的特征也可能发生相应变化。因此,我们需要持续关注行业动态,及时调整和优化分析策略,以更好地把握行业的发展趋势和机遇。 此外,对于数据来源的说明,本文所引用的数据主要来源于相关行业的报告、统计数据以及上市公司的公开信息。这些数据经过专业机构的分析和整理,具有较高的可信度和参考价值。同时,我们也注意到数据的时效性和准确性对于分析的重要性,因此在引用数据时力求选择最新、最可靠的数据来源。
开通头豹会员
中国空管系统特征包括:1.模式上采用空管委+民航局自上而下管理(民用航空)方式;2.国家将空域划分为七级;3.采用空域协同化管理方法推动低空空域发展。
1
模式:空管委+民航局自上而下管理(民用航空)
中国民航空管系统现行行业管理体制为中央空管委和国家空管委统筹,民航局空管局、地区空管局、空管分局(站)三级管理;运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系。中国民用航空局空中交通管理局领导管理民航七大地区空管局及其下属的民航各空管单位,驻省会城市(直辖市)民航空管单位简称空中交通管理分局,其余民航空管单位均简称为空中交通管理站。
2
空域:划分为七级
依据航空器飞行规则和性能要求、空域环境、空管服务内容等要素,空域划分为A、B、C、D、E类(管制空域),G、W类(非管制空域)。A类空域:位于标准气压高度6,000米至20,000米之间的空间。B类空域:通常设在民用运输机场上空。C类空域:一般设在建有塔台的民用通用机场上空。G类空域:位于B、C类空域以外,真高300米以下的空间(W类空域除外),以及对军事和民航飞行无影响的低于6,000米海平面高度的空域。W类空域:在G类空域内,真高120米以下的部分。D或E类空域:除A、B、C、G、W类之外的空间,根据需要划设。其中,标准气压高度20,000米以上的空间统一划为D类空域。
3
举措:空域协同化管理
2010年8月,中国国务院和中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》(国发[2010]25号文件),旨在明确低空空域管理改革的目标和任务。该改革在全国范围内选定“两区一岛”和“两大区、七小区”作为试点,覆盖全国14个省、自治区和直辖市,试点地区占全国空域的33%。四川省作为试点之一,实现了政府、空中交通管理系统(包括特种和民航)以及地方公安部门共同参与低空空域管理的新模式。
[3]
1:http://xb.caac.gov.cn/XB_YQLJ/XB_MHDW/201604/t20160428_36925.html
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2:https://www.sohu.com/a/746014605_121123680
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3:https://www.taibo.cn/p/40316
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4:中国民用航空西北地区管理局、中国民用航空局、《低空空域管理改革回顾与展望》
中国民用航空西北地区管理局、中国民用航空局、《低空空域管理改革回顾与展望》
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